[实用新型]电动座椅水平调节减速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种电动座椅水平调节减速机构。

背景技术

在汽车座椅的位置调节中，分为两种调节方式，一种是手动调节，另一种 是电动调节。手动调节通过拉动调节杆或转动调节盘来调节座椅的水平、垂直、 倾斜位置。电动调节直接按动电动调节按钮来实现电动座椅的位置调节，相当 便利。目前，采用电动调节的座椅，其水平调节装置一般包括减速机构和丝杆， 减速机构包括壳体、用于与水平电机相连的蜗杆及与蜗杆啮合的蜗轮，壳体中 设有蜗杆定位部和蜗轮定位部，蜗轮的中心孔形成内螺纹，内螺纹与丝杆的外 螺纹配合形成螺纹传动结构，水平电机可通过软轴与蜗杆相连，以将动力输出； 其中，壳体安装在座椅底部，由于缺乏专门的安装支架，壳体上集成了较多的 安装构件，使得壳体的结构复杂，不便于加工制造，给装配带来不便，也降低 了生产效率，增加了生产成本。

因此，就需要一种电动座椅水平调节减速机构，能够简化壳体的结构，便 于加工制造，给装配带来方便，以提高生产效率，降低生产成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动座椅水平调节减速机构， 能够简化壳体的结构，便于加工制造，给装配带来方便，以提高生产效率，降 低生产成本。

本实用新型的电动座椅水平调节减速机构，包括用于安装蜗杆和蜗轮的壳 体，还包括用于连接壳体与座椅的支架；所述支架包括一横板，所述横板上相 对的两侧边沿分别纵向延伸形成纵板；所述横板与两纵板之间形成用于定位壳 体的壳体定位部。

进一步，所述纵板的顶部横向延伸形成用于与座椅连接的支耳。

进一步，所述支耳上设有连接孔。

进一步，所述纵板上设有用于供丝杆穿过的丝杆过孔。

进一步，所述壳体与两纵板之间均设有用于缓冲震动的减震件。

进一步，所述减震件为可对壳体形成部分包裹的套状结构。

进一步，所述减震件采用橡胶制成。

进一步，所述壳体包括壳体Ⅰ和壳体Ⅱ，所述壳体Ⅰ与壳体Ⅱ之间以可拆 卸方式相连。

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动座椅水平调节减速机构，通过 设置专门的用于连接壳体与座椅的支架，能够简化壳体的结构，便于加工制造， 给装配带来方便，以提高生产效率，降低生产成本；支架为横板与纵板结合的 板式结构，结构简单，加工方便，结构强度高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

图1为本实用新型的爆炸图，图2为本实用新型的使用状态图，如图所示： 本实施例的电动座椅水平调节减速机构，包括用于安装蜗杆8和蜗轮9的壳体， 还包括用于连接壳体与座椅的支架；所述支架包括一横板11，所述横板11上相 对的两侧边沿分别纵向延伸形成纵板12；所述横板11与两纵板12之间形成用 于定位壳体的壳体定位部；壳体中设有蜗杆定位部和蜗轮定位部，蜗轮9的中 心孔形成内螺纹，内螺纹与丝杆7的外螺纹配合形成螺纹传动结构，水平电机 可通过软轴与蜗杆8相连，以将动力输出；纵板12与横板11优选为一体成型 且相垂直，使得支架呈“C”形；通过设置专门的用于连接壳体与座椅的支架， 能够简化壳体的结构，便于加工制造，给装配带来方便，以提高生产效率，降 低生产成本；支架为横板11与纵板12结合的板式结构，结构简单，加工方便， 结构强度高。

本实施例中，所述纵板12的顶部横向延伸形成用于与座椅连接的支耳13； 支架呈轴对称结构，其中一支耳13、一纵板12与横板11依次相连呈“Z”形； 所述支耳13上设有连接孔13a，连接孔13a可为螺孔，螺钉或者螺栓穿过连接 孔13a后与座椅相连，装配方便。

本实施例中，所述纵板12上设有用于供丝杆7穿过的丝杆过孔12a；丝杆 穿过其中一纵板12的丝杆过孔12a并与蜗轮连接后从另一纵板12的丝杆过孔 12a穿出，有利于保持壳体与支架连接的稳定性，优化水平调节装置的部件设置 格局，提高布置的紧凑性。