[实用新型]滑槽式增压器支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机增压器装配领域，特别涉及一种滑槽式增压器支架。

背景技术

涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率10％以上。增压器通常较重，安装方式位于排气管末端，导致其受力方式为悬臂梁式，因此，排气管时刻处于高温、高压、高振动的工况下，设计中，对增压器增加辅助支撑非常重要。

现有增压器支架包括采用螺栓连接完全固定的两部分，上半部分与增压器相连接(采用螺栓连接)，下半部分与飞轮壳连接(采用螺栓连接)。但如果采用两部分完全固定的增压器支架，又会对排气管造成过约束，导致排气管受热膨胀受阻。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的滑槽式增压器支架，该滑槽式增压器支架的两个部分运用滑槽结构相互连接，在支架的工作过程中允许支架的两部分沿着滑槽发生相对滑动，但是在其他方向上的自由度均受到限制，能够让增压器与排气管受热膨胀所产生的变形通过支架的滑槽得到释放，不至于产生过约束。同时又能使支架起到一定程度上的支撑作用。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种滑槽式增压器支架，该滑槽式增压器支架包括：增压器连接体，其上端具有涡轮增压器安装孔，该涡轮增压器安装孔的外侧周向布设有增压器安装螺栓穿孔，所述增压器连接体的下端为与飞轮壳连接体的连接端，其端面开设有滑槽；以及飞轮壳连接体，其顶端具有与增压器连接体的下端滑槽适配的滑头，所述增压器连接体与飞轮壳连接体通过该滑槽及滑头连接形成滑槽结构；所述飞轮壳连接体的底端通过螺栓与飞轮壳固定连接。

优选地，上述技术方案中，飞轮壳连接体的侧面呈L型。

优选地，上述技术方案中，增压器连接体下端滑槽的截面为开口内收的圆弧形，所述飞轮壳连接体的滑头为与增压器连接体的下端滑槽适配的底部内收的圆弧形。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该滑槽式增压器支架的两个部分运用滑槽结构相互连接，在支架的工作过程中允许支架的两部分沿着滑槽发生相对滑动，但是在其他方向上的自由度均受到限制，能够让增压器与排气管受热膨胀所产生的变形通过支架的滑槽得到释放，不至于产生过约束。同时又能使支架起到一定程度上的支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型的滑槽式增压器支架的立体结构示意图。

图2为本实用新型的滑槽式增压器支架的主视结构示意图。

图3为本实用新型的滑槽式增压器支架的飞轮壳连接体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1和图2所示，根据本实用新型具体实施方式的滑槽式增压器支架能解决在现有的结构中，安装全固定式增压器支架会产生过约束，不安装增压器支架又无法保证对增压器以及排气管足够支撑的难题。该滑槽式增压器支架的具体结构包括：增压器连接体1和飞轮壳连接体2，其中，增压器连接体1的一端与增压器采用螺栓连接，另一端通过滑槽结构与飞轮壳连接体2的一端相互连接，飞轮壳连接体2的另一端与飞轮壳采用螺栓连接，在支架的工作过程中允许支架的两部分沿着滑槽发生相对滑动，但是在其他方向上的自由度均受到限制，能够让增压器与排气管受热膨胀所产生的变形通过支架的滑槽得到释放，不至于产生过约束。同时又能使支架起到一定程度上的支撑作用。

具体来讲，如图1和图2所示，增压器连接体1的上端(头部)具有涡轮增压器安装孔11，该涡轮增压器安装孔11的外侧周向布设有增压器安装螺栓穿孔，涡轮增压器安装孔11用于与增压器连接，并采用螺栓穿过增压器安装螺栓穿孔进行固定连接。增压器连接体1的下端为与飞轮壳连接体2的连接端，其端面开设有滑槽，从而与飞轮壳连接体2连接形成滑槽结构，在支架的工作过程中允许支架的两部分沿着滑槽发生相对滑动。