[实用新型]翼子板和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及本实用新型涉及汽车制造技术，特别是涉及一种翼子板和汽车。

背景技术

提高燃油效率，是目前汽车工业首要关注的问题。生产轻质的汽车零部件，可以帮助车身整体减重，以提高车辆行驶里程。

传统的翼子板采用的是由钣金钢制成。由于钣金钢材料本身的质量重，因此利用钣金钢生产翼子板，很难实现汽车轻量化目标。

碳纤维复合材料(CFRP)，具有质量小，强度高、刚性高，模具成本低、涂装工艺简单、抗环境腐蚀性能强等优点，因此，使用碳纤维复合材料代替传统的钣金钢是最为有效的轻量化手段之一。

但是，碳纤维复合材料作为一种全新材料，其力学特性、制造工艺等方面与钣金钢有很大区别，因此，对碳纤维复合材料结构的设计，不能直接沿用钣金钢的相关设计。对于翼子板而言，其上需要设有用于与前轮罩固定的连接件，当采用金属钣金制造翼子板时，通常采用在翼子板上布置小翻边，利用小翻边与前轮罩固定连接；而当采用碳纤维复合材料时，则会存在布置翻边工艺实现难度大的问题。

由此可见，现有采用碳纤维复合材料生产翼子板的方案中，存在由于翻边工艺难度大而导致的翼子板生产难度大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种翼子板和汽车，易于采用碳纤维复合材料生产制造。

本实用新型提供了一种翼子板，包括：

翼子板本体；

轮罩连接件，所述轮罩连接件附接于所述翼子板本体的下缘，所述轮罩连接件与所述翼子板本体的下缘共同形成腔体，并且所述轮罩连接件具有用于固定轮罩的安装结构。

进一步，所述轮罩连接件具有局部平面，所述安装结构位于所述局部平面处。

进一步，所述安装结构包括：

第一螺母，所述第一螺母在所述腔体内固定于所述轮罩连接件，并且，所述第一螺母与所述轮罩的螺钉匹配；

第一通孔，所述第一通孔在对应所述第一螺母的位置处开设于所述轮罩连接件，并具有允许所述螺钉穿过的尺寸。

进一步，所述安装结构包括：

卡扣孔，所述卡扣孔开设于轮罩连接件，并且，所述卡扣孔与所述轮罩的卡扣匹配。

进一步，所述安装结构包括：

泡沫夹芯，所述泡沫夹芯填充于所述腔体内；

第二螺母，所述第二螺母嵌入在所述泡沫夹芯靠近所述轮罩连接件的一侧，并且，所述第二螺母与所述轮罩的螺钉匹配；

第二通孔，所述第二通孔在对应所述第二螺母的位置处开设于所述轮罩连接件，并具有允许所述螺钉穿过的尺寸。

进一步，所述轮罩连接件具有第一翻边和第二翻边，并且，所述轮罩连接件利用所述第一翻边和第二翻边附接于所述翼子板本体的下缘。

进一步，所述附接为粘接。

本实用新型又提供了一种汽车，包括如上所述的翼子板。

从上述方案可以看出，本实用新型通过采用单独的轮罩连接件附接于翼子板本体上，利用轮罩连接件与轮罩连接，有效解决了碳纤维复合材料无法实现轮罩连接小翻边制造的问题，使得翼子板易于采用碳纤维复合材料生产制造。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的翼子板实施例结构示意图；

图2为图1中的A-A剖面示意图；

图3为图1中的B-B剖面示意图；

图4为本实用新型的翼子板另一实施例的剖面结构示意图；

图5为本实用新型的翼子板再一实施例的剖面结构示意图。

标号说明

1翼子板本体

2轮罩连接件

20局部平面

21第一翻边

22第二翻边

3安装结构

31第一螺母

33第一通孔

4腔体

43卡扣孔

50泡沫夹芯

51第二螺母

53第二通孔

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。