[实用新型]电源电路和车载空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及直流电源领域，特别是涉及一种电源电路和车载空调。

背景技术

传统通过家用空调或者空调一体机改装的车载辅助空调采用车载本身的蓄电池供电，蓄电池的电压通常是额定的24V甚至12V的直流电，而辅助空调的供电电压基本都是220V的交流电或者310V左右的直流电。因此，升压比达到了十几倍甚至二十几倍，若通过单个变压器来实现这么高的升压比的电能变换，对变压器的要求会比较高，体积也较大。导致电源系统的可靠性和安全性低，电源的输出等级较低。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种高可靠性和安全性，高输出等级的电源电路。

本实用新型提供了一种电源电路，与直流电源连接，包括至少两路正激电路、整流电路、电感器件及滤波电容，每路所述正激电路包括一高频隔离变压器、至少一个第一功率开关管、至少一个第二功率开关管、第一续流二极管及第二续流二极管，其中：

在每路所述正激电路中的所述变压器原边的一端通过所述第一功率开关管接所述直流电源的正极，并接所述第一续流二极管的阴极，所述第一续流二极管的阳极接所述直流电源的负极；所述变压器原边的另一端通过所述第二功率开关管接所述直流电源的负极，并接所述第二续流二极管的阳极，所述第一续流二极管的阴极接所述直流电源的正极；所述第一功率开关管接入的第一控制信号和所述第二功率开关管接入的第二控制信号的占空比相同、相位相差180°；

所有所述正激电路中的所述变压器副边串联，串联后的一端接所述整流电路的第一输入端、另一端接所述整流电路的第二输入端；所述整流电路的输出正极接所述电感器件的一端，所述滤波电容接在所述电感器件的另一端和所述整流电路的输出负极之间，所述电感器件的另一端作为所述电源电路的正输出端，所述整流电路的输出负极作为所述电源电路的负输出端。

优选地，每路所述正激电路还包括两个用于吸收电压尖峰的吸收电路，两个所述吸收电路分别与所述第一功率开关管及第二功率开关管并联。

优选地，所述电源电路还包括谐振电容，所述谐振电容连接在所述变压器副边串联后的一端与所述整流电路的第一输入端之间，所述谐振电容与所述变压器副边的漏感形成谐振电路。

优选地，所述电源电路还包括匹配电感，所述匹配电感连接在所述变压器副边串联后的一端和所述谐振电容之间。

优选地，所述谐振电路的谐振频率大于等于所述第一控制信号和第二控制信号的开关角频率。

优选地，所述电感器件为扼流圈。

优选地，所述电感器件的电感量满足：所述电源电路低功率运行时，经过所述电感器件的电流连续；所述电源电路额定功率运行时，经过所述电感器件的电流纹波率小于40％。

优选地，所述第一续流二极管和第二续流二极管为快恢复二极管或者肖特基二极管。

优选地，所述第一功率开关管和第二功率开关管为MOS管或者IGBT。

本实用新型还提供了一种包括上述电源电路的车载空调。

上述的电源电路其采用交错的双管正激电路，避免了上下桥臂直通的情况，提高了电源系统的可靠性和安全性，运用多个变压器原边并联，副边串联的方式来提高变压器的整体匝比，以便得到更高的输出电压等级。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中电源电路的电路拓扑示意图；

图2为本实用新型第二实施例中电源电路的电路拓扑示意图；

图3为本实用新型第三实施例中电源电路的电路拓扑示意图；

图4为本实用新型较佳实施例中电源电路控制方法的流程图；

图5为本实用新型较佳实施例中电源电路控制方法的控制系统框图；

图6为图4所示的电源电路控制方法中的短路保护环节的控制流程图。

具体实施方式

为了使本实用新型要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型较佳实施例中一种电源电路，与直流电源Uin连接，包括至少两路正激电路10、整流电路20、电感器件Lf及滤波电容Cf，每路所述正激电路10包括一高频隔离变压器T1、至少一个第一功率开关管Q1、至少一个第二功率开关管Q2、第一续流二极管D1及第二续流二极管D2。