[实用新型]一种商用车备胎升降器支架

说明书

技术领域

本发明涉及商用车备胎升降器,通过对支架结构的改进，确保备胎固定可靠，避免备胎被车架下一面的边角割伤,具体是一种商用车备胎升降器支架。

背景技术

目前商用车的备胎大部分通过备胎升降器固定在车架后悬的下翼面上，备胎升降器通过支架固定在车架上。轮胎放置在备胎升降器带的承胎托板后，通过传动链条的提升，使轮辋安装面与备胎升降器支架贴合，再用螺套紧固，达到防止松脱的目的。在实际装配过中，由于车架材料的层数或钢材厚度的差别，以及轮辋规格的不同，经常会出现轮胎上升后，轮胎上端面与车架后悬下翼面干涉，使轮辋安装面不能与备胎升降器支架贴合，用螺套紧固后在车辆运行过程中容易松脱；同时车架下翼面的边角都没有经过打磨，比较锋利，备胎与车架下翼面接触后，在车辆运行时，备胎的抖动会割伤胎面，存在安全隐患。

授权公告号为：CN1239345C提供的商用车备胎的升降装置是将备胎架（4）固定横跨两纵梁安装的横梁（3）上，利用备胎架（4）将备胎（1）的轮毂固定在横梁上。

该装置防止汽车行驶时因路面而传来的冲击而带来备胎的震动和从车架上掉下来的危险。但是轮胎的侧面同样会和横梁（3）接触，在车辆运行时，备胎的抖动会割伤胎侧面，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型通过对支架结构的改进，确保备胎固定可靠，避免备胎被车架下一面的边角割伤，特提出一种商用车备胎升降器支架。

为此本实用新型的技术方案为，一种商用车备胎升降器支架，备胎升降器（1）通过螺栓固定在备胎升降器支架（2）上；备胎升降器支架（2）固定在车架后悬下翼面（3）的上端面；其特征在于：在备胎升降器支架（2）的下部设有过渡支撑支架（4）；其中过渡支撑支架（4）为向下设有的“几”字型框架，该“几”字型框架的旋转直径小于备胎（5）的轮辋安装面（6）的直径，使“几”字型框架和备胎（5）的轮辋安装面（6）贴合。

进一步的改进在于：所述的“几”字型框架的高度为25-50mm。

进一步的改进在于：所述的“几”字型框架和备胎（5）的轮辋安装面（6）贴合处设有橡胶减震垫（7），该橡胶减震垫（7）的厚度为1-2mm。

有益效果：

本实用新型在使用时将备胎（5）的轮辋安装面（6）与过渡支撑支架（4）的“几”字型框架贴合后通过备胎升降器支架（2）上的螺套紧固。

过渡支撑支架（4）的设置保证了轮辋安装面（6）和车架后悬下翼面（3）之间的间隙，确保了车架厚度或轮胎规格变化的情况下备胎（5）不会与车架后悬下翼面（3）干涉，也就克服了包括授权公告号为：CN1239345C提供的商用车备胎的升降装置将备胎侧面割伤的风险。

“几”字型框架的旋转直径小于备胎（5）轮辋安装面（6）的直径，可以保证备胎（5）轮辋安装面（6）的安装位置；“几”字型框架和备胎（5）轮辋安装面贴合这样就可以将备胎非常牢固地固定在备胎升降器支架上，使备胎的侧面不受干涉和割伤，同时轮辋安装面（6）和“几”字型框架结合还保护了轮辋安装面不受磕碰和损伤。

“几”字型框架的高度为25-50mm，是为了保证备胎在车辆运行时，备胎的侧面和车架下翼面有一个安全的距离和弹性空间彻底杜绝备胎的侧面被割伤的风险。

“几”字型框架和备胎（5）的轮辋安装面（6）贴合处设有橡胶减震垫（7），该减震垫（7）的厚度为1-2mm，不仅保护了轮辋安装面（6）不受摩擦，同时起到减震和安装装后更加紧凑牢固。

本实用新型仅仅增加了过渡支撑支架（4），结构虽然简单，但是解决了备胎升降器一直以来存在割伤胎侧的问题。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是过渡支撑支架和备胎升降器支架的装配主视示意图。

图3是图2的仰视示意图。

图中是1备胎升降器，2是备胎升降器支架，3是车架后悬下翼面，4是过渡支撑支架，5是备胎，6是轮辋安装面，7是橡胶减震垫。

具体实施方式

本实用新型如图1/2/3所示。

一种商用车备胎升降器支架，备胎升降器（1）通过螺栓固定在备胎升降器支架（2）上；备胎升降器支架（2）固定在车架后悬下翼面（3）的上端面；在备胎升降器支架（2）的下部设有过渡支撑支架（4）；其中过渡支撑支架（4）为向下设有的“几”字型框架，该“几”字型框架的旋转直径小于备胎（5）的轮辋安装面（6）的直径，使“几”字型框架和备胎（5）的轮辋安装面（6）贴合。