[实用新型]超高压钛合金四级伸缩油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压起复机具顶升油缸，具体为一种超高压钛合金四级伸缩油缸。

背景技术

高速铁路救援是高速铁路发展的一个重要组成部分，液压起复机具作为高速铁路救援设备之一，由于其结构简单，运输轻便，便于随时随地进行救援工作，特别是在“电网下、桥梁上、隧道内”等特殊地段无法依靠大型救援设备的条件，液压起复机具起着无可替代的作用。

由于高速列车车轨高度低、车身重，这就要求液压起复机具中的顶升油缸自由尺寸尽可能小，顶升力尽可能大(即顶升油缸的顶升油压要尽可能高)，然而现有顶升油缸自由高度较大，不能满足高铁底盘低的要求，而且一般为一级或两及伸缩行程，伸缩比小，工作效率低，同时顶升油缸材料一般为合金钢或铝合金，设计结构较笨重或体积较大，不便于转移。

发明内容

本实用新型为了解决现有液压起复机具顶升油缸存在自由高度较大、伸缩比小且结构笨重的问题，提供了一种超高压钛合金四级伸缩油缸。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：超高压钛合金四级伸缩油缸，包括活塞杆和依次套在其外侧的四级缸、三级缸、二级缸和一级缸，且两相邻部件之间均设置有与其动密封的防尘圈、活塞杆组合密封和活塞组合密封，一级缸下端内壁螺纹连接有缸底，且缸底侧壁设置有与一级缸形成静密封的O型挡圈，活塞杆上端中心设置有与其螺纹连接且通过螺钉固定的三级顶盖，三级顶盖上套有与四级缸固定的二级顶盖，二级顶盖上套有与三级缸固定的一级顶盖，一级缸、二级缸、三级缸、四级缸上均设置有油缸上腔进回液孔，且二级缸、三级缸、四级缸的油缸上腔进回液孔上端固定有堵头，一级缸的油缸上腔进回液孔的上端设置有安全膜片，安全膜片与一级缸之间固定有泄压螺钉，一级缸的外侧螺纹连接有与其上腔过液孔连通的安全阀，且一级缸的外侧设置有分别与其上、下腔过液孔连通的液控双向锁。

作业时，当油缸上端顶住机车等重物，下腔供液时，二级缸、三级缸、四级缸、活塞杆均受液压油向上的推力向上升起，受一级顶盖、二级顶盖、三级顶盖的作用，二级缸不会比三级缸先升起，三级缸不会比四级缸先升起，四级缸不会比活塞杆先升起，避免由于中间某一级缸先升起而形成的油缸上腔与外界连通或上腔与下腔连通的现象；同理，当油缸各级缸均处于升出状态，油缸上腔进液，受一级顶盖、二级顶盖、三级顶盖的作用，活塞杆不会比四级缸先收回，四级缸不会比三级缸先收回，三级缸不会比二级缸先收回，避免了由于中间某一级缸先收回而形成的油缸上腔与外界连通或上腔与下腔连通的现象，当油缸上腔油压过高，高压液压油通过安全阀溢出，降低油缸上腔油压；油缸上腔油压过高而安全阀失效时，高压液压油将安全膜片压破，高压油经过卸压螺钉流出，确保油缸的使用安全，克服了现有液压起复机具顶升油缸存在自由高度较大、伸缩比小且结构笨重的问题。

一级缸的侧壁均布设置有若干手把块，每个手把块上铰接有把手，且把手上设置有与手把块水平限位的挡板，当油缸处于自然状态时，把手（23）受重力作用垂直向下，不占多余空间；当工人在搬运油缸时，将把手扳起到水平位置时，把手的挡板卡在手把块的上水平面上，不会再向上旋转，这样搬运工人只承受由油缸重力产生垂直向下的力，不需付出多余的水平分力，减少搬运工人的劳动强度，提高搬运效率。

本实用新型结构设计合理可靠，有效的提高了油缸的伸缩比，合理控制了四级缸筒的伸缩顺序，简化了油缸内进液结构形式，而且解决了油缸长时间锁紧和安全泄压的问题，确保了油缸的使用安全，同时有效减轻了油缸重量，又能满足了油缸的强度要求，具有结构简单、搬运效率高且成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为图1中手把块处的结构示意图。

图中：1-活塞杆，2-四级缸，3-三级缸，4-二级缸，5-一级缸，6-防尘圈，7-活塞杆组合密封，8-活塞组合密封，9-缸底，10-0型挡圈，11-三级顶盖，12-二级顶盖，13-一级顶盖，14-油缸上腔进回液孔，15-堵头，16-安全膜片，17-泄压螺钉，18-安全阀，19-液控双向锁，20-手把块，21-把手，22-挡板。

具体实施方式