[实用新型]一种汽车点火线圈点火模块功率管的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火线圈点火模块功率管的安装结构。

背景技术

控制汽车点火线圈工作的点火控制器俗称点火模块(下同)，点火线圈按发动机管理系统ECU的指令，在指定的时刻、对应的工况所需能量而进行点火。点火模块与点火线圈的组合有两种类型：第一类是点火模块与ECU集成在一起，控制点火线圈点火的功率部件在ECU上；第二类是点火模块与点火线圈组合在一起，ECU只给控制信号，又分一体式和分体式两种形式。

本实用新型涉及的是第二类中的一体式点火线圈。该类产品的传统安装方式参见图1、2(以TO-263封装功率管为例)，包括PCB板1、功率管2、前端引脚3(基极、发射极)、后端引脚4(集电极)、散热片5。前端引脚3和后端引脚4的A面贴装于PCB板1，前端引脚3和后端引脚4的B面朝上(为了清楚说明，如图1所示，本实用新型全文中，把前端引脚3和后端引脚4与PCB板1贴合的面称为A面，A面的上方的另一个面称之为B面，A面和B面的大小和形状对应一致)。传统安装方式的弊端在于：

1.一体式点火线圈模块安装位置普遍比较狭小，对点火模块的体积及形状会有限制。传统安装方式功率管器件体积占了点火模块体积的很大一部分，造成功率管器件体积较大，不能满足安装要求。

2.传统安装方式中，功率管发热的部位(底面)贴在PCB板的上面，而散热片贴在功率管顶面，不能很好的散热。

发明内容

为了解决上述弊端，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车点火线圈点火模块功率管的安装结构，减小体积，提高散热能力。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种汽车点火线圈点火模块功率管的安装结构，包括PCB板、功率管、前端引脚、后端引脚、散热片，其特征在于，所述PCB板上的功率管安装区域开设缺口；所述前端引脚和后端引脚的B面处于同一个水平面上；所述前端引脚和后端引脚的B面贴装于PCB板上，所述前端引脚和后端引脚的A面朝上；所述功率管置于所述PCB板的缺口内。

本实用新型的有益效果在于，新的安装方式使点火模块整体结构更加紧凑合理，散热性能大幅改善。

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为传统安装方式的点火模块结构示意图(没有装设散热片的状态)；

图2为传统安装方式的点火模块结构示意图(装设散热片的状态)；

图3为采用本实用新型安装结构的点火模块结构示意图(没有装设散热片的状态)；

图4为采用本实用新型安装结构的点火模块结构示意图(装设散热片的状态)。

具体实施方式

参见附图，反映本实用新型的一种具体结构(以TO-263封装功率管为例)。所述汽车点火线圈点火模块功率管的安装结构，包括PCB板1、功率管2、前端引脚3(基极、发射极)、后端引脚4(集电极)、散热片5。所述PCB板1上的功率管安装区域开设缺口6；所述前端引脚3和后端引脚4的B面处于同一个水平面上；所述前端引脚3和后端引脚4的B面贴装于PCB板1上，所述前端引脚3和后端引脚4的A面朝上；所述功率管2置于所述PCB板1的缺口6内。

上述方案中，可以在产品制造中或者通过整形，使得前端引脚3和后端引脚4的B面处于同一个水平面上。然后将功率管反向贴装于PCB板的缺口内。即完成安装。

本实用新型上述的实现方式仅是为了清楚的说明本实用新型的技术方案，而不能理解为对本实用新型做出任何限制。本实用新型在本技术领域具有公知的多种替代或者变形，如本实用新型所提供的安装结构的适用范围并不局限于TO-263封装功率管。在不脱离本实用新型实质意义的前提下，均落入本实用新型的保护范围。