[实用新型]用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜

说明书

技术领域

本实用新型属控制柜技术领域，具体涉及一种用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜。

背景技术

铁路车辆变速箱是车辆传动系统的主要部件，用于进行机械动力转换，通常情况下，电动机控制变速箱是在控制电路中采用行程开关控制电动机的正反向运转，但在实际应用中会存在一些情况：上述方式会出现突然切换运行方向，会引起车辆的甩动，增大电机的负载，容易损坏电机等车辆部件；而且，车辆变速采用离合器及齿轮变速器等纯机械变速，使结构复杂，拆装不便，增大变速机械的磨损，增加了工作人员的日常维护量。因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜，在延时电气控制柜中以时间延时继电器作为媒介，通过电动机使电性能的变化转化成车辆机械性能的变化，实现车辆不同工况时的多种工作和二级自动变速，可使车辆节省一个机械变速器，且省去操纵杆，具有延时功能、结构简单、移动拆装方便、控制可靠、制造成本低的优点。

本实用新型采用的技术方案：用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜，具有支撑骨架，所述支撑骨架外部包有壳体，所述支撑骨架内部设有电气元件固定板Ⅰ，所述支撑骨架上部设有按钮操纵盘，所述按钮操纵盘内设有电气元件固定板Ⅱ，所述电气元件固定板Ⅰ上安装有自动开关QM，螺旋式熔断器FU，过热保护继电器KR，时间延时继电器KT，控制变压器TC，四个交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4及四个中间继电器KA1、KA2、KA3、KA4；所述电气元件固定板Ⅱ上安装有带有五个指示灯HL2、HL3、HL4、HL5、HL8的五个按钮开关SB1、SB2、SB3、SB4、SB5，还装有三个信号灯HL1、HL6、HL7；所述电气元件固定板Ⅰ和电气元件固定板Ⅱ上的电气元件通过导线连接形成控制工程机械电动机的延时控制电路。

其中，所述延时控制电路包括主回路和控制回路，所述主回路通过自动开关QM进线端连接三相电源，所述自动开关QM出线端接入交流接触器KM1进线端，所述交流接触器KM2进线端与交流接触器KM1进线端并联，所述交流接触器KM1、KM2的出线端并联接入过热保护继电器KR进线端，所述过热保护继电器KR出线端与交流接触器KM3进线端并联接入电动机M，所述交流接触器KM3出线端与交流接触器KM3进线端并联接入电动机M；

所述控制回路通过与自动开关QM出线端连接引入电源，所述控制回路进线端上连接有按钮开关SB1，所述按钮开关SB2、SB3、SB4、SB5进线端并联后与按钮开关SB1出线端连接并分别控制与其对应的中间继电器，其中，所述按钮开关SB2出线端接入中间继电器KA1进线端，所述按钮开关SB3出线端接入中间继电器KA2进线端，所述并联连接的中间继电器KA1、KA2常开触点与交流接触器KM2常闭触点串联后接入交流接触器KM1进线端；所述按钮开关SB4出线端接入中间继电器KA3进线端，所述按钮开关SB5出线端接入中间继电器KA4进线端，所述并联连接的中间继电器KA3、KA4常开触点与交流接触器KM1常闭触点串联后接入交流接触器KM2进线端；所述交流接触器KM1、KM2出线端常开触点并联连接后与时间延时继电器KT进线端连接，所述时间延时继电器KT常开触点与交流接触器KM4常闭触点串联后接入交流接触器KM3进线端，所述时间延时继电器KT常闭触点与交流接触器KM3常闭触点串联后接入交流接触器KM4进线端；

所述控制回路进出端通过控制变压器TC与指示灯HL2、HL3、HL4、HL5、HL8和信号灯HL1、HL6、HL7连接，其中，所述指示灯HL2与中间继电器KA1常开触点连接，所述指示灯HL3与中间继电器KA2常开触点连接，所述指示灯HL4与中间继电器KA3常开触点连接，所述指示灯HL5与中间继电器KA4常开触点连接，所述指示灯HL8与交流接触器KM1、KM2常闭触点串联连接，所述信号灯HL6与交流接触器KM3常开触点连接，所述信号灯HL7与交流接触器KM4常开触点连接。

进一步地，所述壳体通过紧定螺栓固定在支撑骨架外部，所述壳体上设有输入电源插座和输出电源插座。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型在延时电气控制柜中以时间延时继电器作为媒介，其具有延时功能，使电动机电性能变化转化成车辆机械性能的变化，实现车辆不同工况时的多种工作和二级自动变速，可使车辆节省一个机械变速器，且可省去操纵杆就能实现自动变速；

2、在控制电路中加多个中间继电器，用于增加触点数量，并且中间继电器负载容量小，可节约控制柜空间，使整体结构紧凑；