[实用新型]一种磁致伸缩浮钳盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种磁致伸缩浮钳盘式制动器。

背景技术

汽车制动系统自从汽车诞生起就是汽车至关重要的组成部分，现代汽车未来的发展主要集中在安全、节能、环保三个方向，随着高速公路的普及，现代汽车的速度越来越快，这就给制动系统带来的更大的挑战。

目前汽车制动器主要有气压鼓式、液压鼓式、液压盘式三种。

传统液压、气压制动系统传输管路长，阀类元件多，为了保证汽车制动系统反应灵敏，制动距离短，能够为各个车轮提供各自适合的制动力，在行驶过程中对车轮进行速度和力矩进行控制，传统制动器需要增加类似防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子稳定性控制程序(ESP)、主动避撞技术(ACC)等功能，由于传统液压、气压制动器结构的限制，所有刹车安全系统，都需要通过管道与液压、气压制动器连接，大大增加了制动系统的结构，限制了系统性能的提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种磁致伸缩浮钳盘式制动器。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种磁致伸缩浮钳盘式制动器，它包括钳体、刹车盘、支撑架、磁致伸缩制动模块、踏板传感器和电子控制单元；踏板传感器及磁致伸缩制动模块分别与电子控制单元电联接，所述刹车盘的两侧分别设有外刹车片和内刹车片，钳体的一侧与磁致伸缩制动模块的外壳连接，外刹车片为固定式设置在钳体的另一侧，内刹车片为活动式与磁致伸缩制动模块的伸出端连接，内刹车片通过磁致伸缩制动模块与支撑架的中间过孔滑动连接。

所述磁致伸缩制动模块包括中空的柱形壳体，线圈,线圈架和磁致伸缩材料棒,钳体的一侧与柱形壳连接，内刹车片与磁致伸缩材料棒的伸出端连接，内刹车片通过磁致伸缩材料棒与支撑架的中间过孔滑动连接。

本实用新型基于现有浮钳盘式制动器的钳体，保留了浮钳盘式制动器的优点，采用磁致伸缩制动模块，制动器体积减小，反映灵敏，迟滞时间短，提高了刹车性能，整个制动系统采用线控系统，系统布置高效简洁。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型磁致伸缩制动模块的结构示意图；

图中，钳体1，磁致伸缩制动模块2，支撑架3，内刹车片4，刹车盘5，外刹车片6，线圈7,线圈架8，磁致伸缩材料棒9，踏板传感器10，电子控制单元11。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图2。

一种磁致伸缩浮钳盘式制动器，它包括钳体1、刹车盘5、支撑架3、磁致伸缩制动模块2、踏板传感器10和电子控制单元11；踏板传感器10及磁致伸缩制动模块2分别与电子控制单元11电联接，所述刹车盘5的两侧分别设有外刹车片6和内刹车片4，钳体1的一侧与磁致伸缩制动模块2的外壳连接，外刹车片6为固定式设置在钳体1的另一侧，内刹车片4为活动式与磁致伸缩制动模块2的伸出端连接，内刹车片4通过磁致伸缩制动模块2与支撑架3的中间过孔滑动连接。

所述磁致伸缩制动模块2包括中空的柱形壳体，线圈7,线圈架8和磁致伸缩材料棒9,钳体1的一侧与柱形壳连接，内刹车片4与磁致伸缩材料棒9的伸出端连接，内刹车片4通过磁致伸缩材料棒9与支撑架3的中间过孔滑动连接。

本实用新型的工作原理：通过支撑架4将磁致伸缩制动模块2及钳体1固定在车架上，当驾驶员踩下踏板传感器10，踏板传感器10将脚的弯曲转角转化为电信号，电子控制单元11接收电信号并对磁致线圈7通电，磁致伸缩棒9在磁场的作用下长度伸长输出制动力，将内刹车片4推向制动盘5，当内刹车片4与制动盘5接触式时，磁致伸缩棒9因制动盘阻力无法前进，在磁场的反作用力下推动柱形壳体运动，柱形壳体带动制动钳体1反向运动，使外刹车片6压靠在制动盘5上，制动盘5两侧同时受到内、外刹车片的摩擦阻力作用，在刹车盘5上产生与运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。本实用新型基于现有浮钳盘式制动器的钳体，保留了浮钳盘式制动器的优点，采用磁致伸缩制动模块，制动器体积减小，反映灵敏，迟滞时间短，提高了刹车性能，整个制动系统采用线控系统，系统布置高效简洁。