[实用新型]前束调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车机械技术领域，特别涉及一种前束调节装置。

背景技术

前束是指车轮中心平面与车辆中心平面的夹角，前束的影响有很多方面， 正的前束可以提高直线稳定性，然而前束过多会使轮胎经常处于侧偏状态， 导致滚动阻力增大、轮胎磨损加剧。所以前束是一个非常重要的四轮定位参 数，在车辆正常行驶时必须确保四轮前束保持不变。但由于车辆结构件的磨 损，会导致车辆四轮定位参数的变化，故需要在一定周期内进行四轮定位参 数的调整，其中包括前束的调整。

鉴于上述的不足，本申请人认为有必要开发一种设计可靠新型结构的结 构，在车辆正常行驶时保证前束不变，而在需要调整前束时又能做到迅速调 整。使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种可以快速调节汽车 前束的前束调节装置，它可直接利用简单工具快速地进行车辆前束的调节。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型公开的一种前束调节装置，包括：调节杆和螺纹连接杆，其 中，调节杆分为两段，调节杆每段的一端为关节轴承，与车架或者转向节相 连，调节杆每段另一端为内螺纹，与螺纹连接杆相连；内螺纹一个为右旋螺 纹，另一个为左旋螺纹；所述螺纹连接杆两端为外螺纹，螺纹连接杆一端为 右旋螺纹，螺纹连接杆另一端为左旋螺纹，螺纹连接杆中间为扳手平面。

进一步地，调节杆包括：位于前轮的转向横拉杆或者位于后轮的后轮束 角杆。

进一步地，螺纹连接杆包括位于中间的方形结构的扳手平面和位于两端 的螺纹。

本实用新型至少具有以下优点：可以利用简单的工具，实现前束的快速 调节；可以在前束调节完成后，可靠地固定此前束值。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用 新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较 佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型一种前束调节装置的结构示意图。

图2是本实用新型前束调节装置螺纹连接杆的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描 述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参阅图1，本实用新型公开了一种可以快速调节汽车前束的前束调节装 置。它包括：调节杆(1)以及连接两段杆的螺纹连接杆(2)。调节杆(1) 分为两段，调节杆(1)每段的一端为关节轴承，与车架或者转向节相连，调 节杆(1)每段另一端为内螺纹，与螺纹连接杆(2)相连，其中，内螺纹一 个为右旋螺纹，另一个为左旋螺纹。所述的螺纹连接杆(2)两端为外螺纹， 其中螺纹连接杆(2)一端为右旋螺纹，螺纹连接杆(2)另一端为左旋螺纹， 螺纹连接杆(2)中间为扳手平面。调节杆(1)主要用于控制车轮转向的自 由度的，调节杆(1)可以有两类，一类为位于前轮的转向横拉杆，起主动的 转向作用；另一类为位于后轮的后轮束角杆，起被动的防止后轮转向作用。 螺纹连接杆(2)的具体结构如图2所示。中间位置为方形结构，也就是为扳 手平面(3)，方便使用扳手调节。两端为圆柱体(4)螺纹上均有螺纹，一端 为右旋，一端为左旋。

本实用新型的工作原理：在调节前束时，先使用合适的扳手松开螺纹连 接杆(2)两端的防松螺母，再使用合适的扳手旋转螺纹连接杆(2)。由于螺 纹连接杆两端的螺纹一边为左旋，一边为右旋，因此旋转螺纹连接杆便可改 变整个转向横拉杆/后轮束角杆的长度，从而改变前束。前束调节完成后，再 将防松螺母拧紧，前束值便可固定。

由于上述结构，本实用新型的优点在于：可以利用简单的工具，实现前 束的快速调节；可以在前束调节完成后，可靠地固定此前束值。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型， 应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术 原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实 用新型的保护范围。