[实用新型]中低速磁浮工程作业车

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是用于对中低速磁浮轨道交通系统进行 检修的作业车辆。

背景技术

中低速磁浮交通系统中，从建设成本、技术要求等方面原因考虑，大部分轨道、接 触轨等系统都是安装在高架桥梁上，而轨道、接触轨等设备都是属于体积较大、重量较重的 设备，出现故障需要维修的时候在高架桥梁空间不足的情况下，都是不很方便的事情，此时 就需要配备工程作业车来辅助完成相关的工作。

另一方面由于线路全程高架，在冬天出现下雪的天气时候，轨道上面会有积雪，甚 至结冰情况发生，而中低速磁浮车辆的悬浮和走行都是与轨道上的F型轨以及F型轨表面的 铝反应板相关联，如若轨道上附有厚厚的积雪或者有冰出现的时候将会影响中低速磁浮车 辆的正常运营。再者，厚厚的积雪出现在轨枕中间，得不到及时的清理，在磁浮车辆运行的 过程中会卷入到车底，再加上低温气候会冻结车底的各类大部件，对车辆造成损害，也直接 影响到磁浮车辆的运营，这也是中低速磁浮系统需要工程车辅助完成运营的原因。

中低速磁悬浮轨道交通检修作业车(以下简称：作业车)，是独立行驶于磁悬浮轨 道上的检修作业车，该车作业期间，轨道线路上的电源是不供电的，其动力来源是柴油发动 机。

该车主要用于每日(凌晨)的轨道巡检、维修轨道和接触轨电气线路、更换轨道零 部件、人员和物料的输送、特殊天气条件下的扫雪和除冰等，对于保证中低速磁悬浮轨道交 通的正常运行具有重要意义。

此外，由于F型轨道的特殊性，导致现有作业车存在以下缺陷：

其一，磁浮线路一大优点就是拐弯半径小，最小的半径可以达到50m，普通的双轴 或者三轴转向架走行起来会出现很多问题，如：过弯稳定性差，对轨道的碰撞而损害轨道。

其二，F轨的材质为Q235，属于比较脆弱的钢质材料，而车轮材质的硬度大于F轨， 在行驶过程中也容易对轨道造成破坏。

其三，现有作业车存在扫雪和除冰效率慢、清理不彻底等缺陷，在极端天气下，难 以满足中低速磁浮系统的运营要求。

其四，由于热胀冷缩的原因，各轨排之间会出现20mm～40mm不等的缝隙，现有作业 车的车轮与轨道及轨道缝之间的碰撞会产生较大的噪声，而且，工程作业车的工作时间一 般都是在凌晨进行，城市内的磁浮轨道交通一般也都设置的是高架桥梁穿越住宅区，而现 有作业车在工作时都会产生较大的噪音，严重干扰途径区域的居民生活环境，虽然通过设 置隔音屏可以阻挡一部分噪音，但依然难以达到令人满意的程度。

因此，如何进一步提高作业车的行驶和扫雪和除冰性能，降低中低速磁浮工程作 业车在工作时的噪音，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中低速磁浮工程作业车。该转向架设有导向机构， 在导向机构的导向作用下，可以确保车辆正逆向行驶，特别是过弯时的稳定性，并避免对轨 道造成损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供一种中低速磁浮工程作业车，包括车厢及转向 架，所述转向架包括多个单轴转向架，各所述单轴转向架分别设有导向机构，所述导向机构 包括一对左右对称布置的导向轮以及用于提供弹力支撑所述导向轮压紧在行进轨道外侧 面的弹簧。

优选地，所述导向机构设有从所述单轴转向架两侧向下延伸的支架，所述导向轮 安装于所述支架。

优选地，所述导向轮通过上悬臂和下悬臂安装于所述支架，所述上悬臂和下悬臂 上分别设有呈长圆形的导向轮轴孔，所述导向轮能够沿作业车宽度方向移动。

优选地，各所述导向轮的弹簧包括横向布置的上弹簧和下弹簧，所述上弹簧和下 弹簧分别从所述导向轮的转轴上端和下端支撑所述导向轮。

优选地，所述上弹簧和下弹簧分别安装于所述支架与导向轮转轴之间可伸缩的滑 移套筒中。

优选地，所述导向轮在纵截面上呈倒“T”形，包括行走轮面部分以及位于底部的卡 边部分。

优选地，所述车厢设有与所述单轴转向架的牵引销横向滑动连接的横向滑槽。

优选地，设有除雪融冰装置，所述除雪融冰装置包括：

扫雪刷，设于首末单轴转向架上，包括对应于磁浮轨道用于清除其积雪的第一毛 刷；