[实用新型]一种城轨客车用多芯电缆

说明书

技术领域

本实用新型属于电线电缆技术领域，具体涉及一种城轨客车用多芯电缆。

背景技术

“十二五”时期，我国持续推进城市轨道交通设备国产化政策，取得了显著的成效。在“十三五”期间，随着“一路一带”战略的推进，我国城市化建设步伐将不断加快，中心城市不断向周边辐射，当前，全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设的新一轮高潮，轨道交通设备的市场需求大幅度提升，而用于城轨交通车辆内部电气连接用的电线电缆作为轨道交通设备中非常重要的配套产品，相应地，其布线的需求也越来越大。一般来说，每辆列车的布线成本占总装成本的4％左右，换言之，作为轨道交通设备配套产品的电线电缆具有非常巨大的市场价值。而由于现代城轨客车配套用电气设备的连接大多位于狭小的空间内，因此，对城轨客车配套用电缆的集成技术要求也更加的苛刻。

对于传统的配套技术，因其所使用的电线电缆基本为单芯结构，当需要多线控制时，布线极为散乱，给布线连接和梳理带来很大的影响；并且，较多的单芯电线电缆集成在一起很难弯曲，使得难以在狭小区域内进行布线操作；此外，在布线操作中，各电线电缆会相互接触、挤压和摩擦，从而导致电线电缆本体极易被刮磨甚至被切断，使得内部芯体露出，带来极大安全隐患。同时，传统的电线电缆一旦遇火燃烧还发出大量的有毒烟雾或者气体，造成环境污染，并危害人们健康。综上，传统的电线电缆远远满足不了我国高速发展的城轨交通对配套集成的极高要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术缺陷，提供了一种城轨客车用多芯电缆，该电缆很好地满足现代城轨客车内部狭小空间布线要求，并且安全、环保性能优异，结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种城轨客车用多芯电缆，其特征在于：

该电缆从内到外依次包括有多个绝缘线对成缆而成的缆芯、热塑性耐温包带层和外护套层，所述缆芯的间隙、以及所述缆芯和所述热塑性耐温包带层之间填充有柔性轻质网状填充材料；

每一所述绝缘线对包括有由绝缘线芯两两对绞而成的中心线对、绕包于所述中心线对上的PP聚酯扎带层、编织于所述PP聚酯扎带层上的金属屏蔽层以及挤包于所述金属屏蔽层上的内护套层，每一所述绝缘线芯包括一线芯导体和挤包于所述线芯导体上的绝缘层。

进一步的，所述外护套层由柔性高分子改性低烟无卤阻燃聚烯烃材料制成。

进一步的，所述金属屏蔽层由铁路标准TB/1484规定的5类镀锡软铜丝编织而成。

进一步的，所述内护套层由柔性高分子改性低烟无卤阻燃聚烯烃材料制成。

进一步的，所述线芯导体由铁路标准TB/1484规定的5类镀锡软铜导体束绞而成。

进一步的，所述绝缘层由辐照交联低烟无卤聚烯烃绝缘材料制成。

相对现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的城轨客车用多芯电缆，对传统电缆结构做了很大的改进，将多线芯进行绞合成缆。

首先，该电缆的结构设计使得其能承受较大拉力，柔性好，便于弯曲，使用方便，而且抗刮磨、耐切割、绝缘性和屏蔽性良好，非常有利于集束布线，克服了传统配套难以满足现代城轨客车内部特殊布线要求的弊端；

其次，该电缆耐油、耐酸碱、耐老化、耐高温、耐火、低烟无卤，从而使其使用寿命得以延长、防火环保安全性能优异，更有效地保护城轨客车内部各配套电路的连接，消除了城轨客车车辆在运行中的不安全因素，从而有效确保车辆和人员的安全；

再者，该电缆外径较小、重量轻，结构简单，较大节省了原材料，有利于降低制备成本。

综上所述，本实用新型提供的城轨客车用多芯电缆很好地满足现代城轨客车内部狭小空间的特殊布线要求，并且安全、环保、节能，在当今高速发展的城轨交通技术领域中具有非常高的市场价值。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种城轨客车用多芯电缆的一种结构示意图。

图2是本实用新型所述的一种城轨客车用多芯电缆的绝缘线对的一种结构示意图；

图3是本实用新型所述的一种城轨客车用多芯电缆的绝缘线对的剖切示意图。

图中：

1-缆芯；11-绝缘线对；111-中心线对；1111-绝缘线芯；11111-线芯导体；11112-绝缘层；112-PP聚酯扎带层；113-金属屏蔽层；114-内护套层；2-热塑性耐温包带层；3-外护套层；4-柔性轻质网状填充材料。

具体实施方式