[实用新型]船舶及船用液化天然气加注系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液化天然气加气领域，特别是一种船舶及船用液化天然气加注系 统。

背景技术

随着经济全球化和水运贸易的发展，液化天然气LNG(LiquefiedNaturalGas) 作为新兴船用燃料，凭借低碳、环保、经济等优势，将会随着我国国家政策和资金的扶持以 及相关配套措施的逐步到位，逐渐呈现广阔的前景。

目前LNG可作为新兴船用燃料。通常趸船LNG加注系统包括有位于趸船船体甲板 上用于储存LNG的储罐及冷箱。冷箱内包含加注系统的管路进出口、深冷阀件、LNG热交换 器、LNG泵等。加注趸船上的LNG加注系统的冷箱一般都直接与储罐焊接。上述冷箱的设计方 式在长时间使用后由于船体有微量变形或者尾部长时间重量较重的情况下，会导致储罐与 冷箱之间的焊缝拉裂，甚至会拉裂封头，储罐会丧失真空，并需返厂维修，增加液化天然气 加注系统的维护工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够方便维护的船舶及船用液化天然气加注系 统。

一种船用液化天然气加注系统，包括至少一储罐以及安装于所述储罐的尾端的冷 箱结构，所述储罐包括筒体及封闭所述筒体两端的封头，所述冷箱结构包括大冷箱、小冷箱 及波纹补偿器，所述大冷箱固定在船体上，所述小冷箱连接在每个储罐的封头上，所述小冷 箱与所述船体之间相互分离，所述波纹补偿器的两端分别与所述大冷箱与所述小冷箱密封 连接，使所述大冷箱与所述小冷箱相互连通。

在其中一实施方式中，所述波纹补偿器为圆形波纹管或方形波纹管。

在其中一实施方式中，所述大冷箱包括主箱体及框架，所述框架设于所述主箱体 的底部，所述框架与所述船体通过螺栓和螺母连接。

在其中一实施方式中，所述冷箱结构还包括通风系统，所述通风系统包括设于所 述大冷箱上的主进风管和出风管、设于所述小冷箱上的辅进风管、及连通所述大冷箱与所 述小冷箱的连通管，气流分别从所述主进风管及所述辅进风管进入，通过所述连通管从所 述出风管排出。

在其中一实施方式中，所述出风管的出风口处设有风机，所述风机用于抽出所述 通风系统内的气流。

在其中一实施方式中，所述连通管与所述小冷箱连接处为所述小冷箱的最高处。

在其中一实施方式中，所述储罐为多个，每个所述储罐上均对应设置一个所述小 冷箱。

在其中一实施方式中，所述出风管为多个，每个所述出风管与所述主进风管的距 离、所述出风管与所述辅进风管之间的距离均大于4.5米。

在其中一实施方式中，所述大冷箱设有检修门，所述小冷箱上设有检修孔。

一种船舶，包括船体及上述船用液化天然气加注系统，所述船用液化天然气加注 系统安装于所述船体上，所述储罐通过鞍座固定设于所述船体上。

在上述船用液化天然气加注系统中，大冷箱固定安装在船体上，储罐的尾部设计 小型的小冷箱，小冷箱用于包覆储罐的尾端的封头，并包覆安装于封头上的储罐根部阀和 紧急切断阀。由于小冷箱的体积较小，重量较轻。因此小冷箱与封头连接处的应力较小。当 大冷箱随船体发生微小形变的时候，大冷箱与小冷箱之间通过波纹补偿器补偿大冷箱的微 小形变，避免该微小形变对小冷箱与封头之间的焊缝产生的影响。因此，上述船用液化天然 气加注系统可以避免储罐与小冷箱之间的焊缝拉裂，增强上述船用液化天然气加注系统的 质量，减少上述船用液化天然气加注系统的维护工作量。

附图说明

图1为本实施方式的船用液化天然气加注系统的立体结构图；

图2为根据图1所示的船用液化天然气加注系统的仰视图。

附图标记说明如下：1、储罐；11、筒体；12、封头；13、鞍座；2、冷箱结构；21、大冷箱； 211、主箱体；212、框架；213、主进风管；214、出风管；215、检修门；216、检修口；22、小冷箱； 221、辅进风管；223、连通管；225、检修孔；23、波纹补偿器；24、通风系统。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解 的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范 围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。