[实用新型]一种水冷、油冷二合一散热器

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机散热技术，具体涉及一种水冷、油冷二合一散热器。

背景技术

现有发动机散热器有水冷散热器或油冷散热器，随着用户使用要求越来越高，发动机排量越来越大，发动机的热负荷就越来越重，很多机动车制作厂同时使用水冷散热器和油冷散热器两种方式对发动机进行冷却，这种方式虽能够有效降低发动机的热负荷，但无形中增加了一个散热器的成本，并且在散热器的布局上很受限制。

因此，有必要开发一种水冷、油冷二合一散热器。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种的水冷、油冷二合一散热器，在成本增加不多、装配不受限制的情况下，能有效降低发动机热负荷。

本实用新型所述的水冷、油冷二合一散热器，包括由若干散热带与若干冷却管依次交替排列组成的散热芯体，散热芯体的左右两侧分别为进水槽和出水槽，冷却管两端分别与进水槽和出水槽连通，在进水槽的上方设有进水口，在出水槽的下方设有出水口，还包括润滑油管，该润滑油管布置在出水槽内，且润滑油管的进油口和出油口均伸出到出水槽外。

本实用新型的有益效果：

（1）冷却水经过散热芯体冷却后进入出水槽，最后经过出水槽下方的出水口流出，又重新对发动机进行冷却；

（2）将发动机的润滑油管浸泡在散热器的出水槽中，润滑油管中的润滑油经过冷却水冷却后，能够有效降低发动机的润滑油温度，防止了发动机过热；

（3）发动机冷却水和润滑油散热器二合一为一个散热器，节省了一个散热器，降低了成本，且散热器的装配不受限制；

（4）不改变原水冷散热器的结构和生产工艺，仅在出水槽内增加润滑油管，故其工艺简单、可靠；

综上所述，本实用新型在成本增加不多、装配不受限制的情况下，有效降低了发动机热负荷，且结构简单，工艺性好，经济实用性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态图；

其中：1、散热芯体，2、进水槽，2-1、进水口，3、散热带，4、出水槽，5、润滑油管、5-1、进油口，5-2、出油口，6、冷却管，7、发动机水泵，8、发动机冷却水进水处，9、发动机润滑油出油处，10、发动机润滑油进油处，11、发动机冷却水出水处；

图中：箭头表示冷却水和润滑油的流动方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的水冷、油冷二合一散热器，包括由若干散热带3与若干冷却管6依次交替排列组成的散热芯体1，散热芯体1的左右两侧分别为进水槽2和出水槽4，冷却管6两端分别与进水槽2和出水槽4连通，在进水槽2的上方设有进水口2-1，在出水槽的下方设有出水口4-1，还包括润滑油管5，该润滑油管5布置在出水槽4内，且润滑油管5的进油口5-1和出油口5-2均伸出到出水槽4外。

如图2所示，发动机的冷却水对发动机冷却后通过发动机冷却水出水处11、进水口2-1进入进水槽2，冷却水经过散热芯体1冷却后进入出水槽4，最后经过出水槽4下方的出水口4-1流出，又重新通过发动机冷却水进水处8进入发动机水泵7，对发动机进行冷却。由于发动机的润滑油管5是浸泡在出油槽4内，润滑油通过发动机润滑油出油处9、进油口5-1进入润滑油管5，经过出水槽4内的冷却水冷却后从出油口5-2流出，又重新通过发动机润滑油进油处10进入发动机，这样就达到了降低润滑油温度的目的。

经测试，现有水冷发动机，冷却水对发动机热机部位冷却后，从热机部位出来后的水进入进水槽2时，冷却水的温度一般在75℃～90℃，再经过散热器散热后，到达出水槽4时的水温在50℃左右，而发动机的润滑油温度一般在120℃～130℃，润滑油的温度与冷却水的温度相差较大。

本实用新型所述的水冷、油冷二合一散热器，将润滑油管5浸泡在出水槽4内，发动机的润滑油经过润滑油管5在冷却水的冷却作用下，能够有效带走润滑油的热量，使润滑油的温度能降低20℃以上，从而有效地降低了发动机的热负荷。