[实用新型]一种空气艇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气艇，可以用于复杂水域应急救援。

背景技术

目前，空气艇作为在特殊水域行驶的交通工具，在国外已广泛使用，在我国由于技术限制，空气艇仍处于研制开发阶段。

在我国，面对复杂的冰雪水域、泥沙滩涂、植被丛生的沼泽湿地、不足半米的浅水水域、特别是洪涝灾害地区的复杂水域救援，冲锋舟或者橡皮艇根本无法顺畅自如地驶入，现有的救援装备由于技术限制也无法达到使用目的，因此，面对复杂水灾，救援力量得不到充分的发挥，贻误了战机，甚至危及施救人员和被救灾民的生命安全。

在中国实用新型专利“动力帆抢险救援艇”（专利号：200920279384.X）中公开了一种空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有发动机支架，发动机和螺旋桨安装在发动机支架上。船体吃水线以下没有任何部件，可以在水面飘满杂物的区域航行，也可以在浅水、冰雪、沼泽、滩涂地带行驶。

由于复杂水域救援的特殊性，目前空气艇在实际应用于救援中仍存在以下缺陷：1、载重与动力性相矛盾；2、船体吃水深、推水前行阻力大；3、上装结构架复杂质量大；4、发动机使用及维护不便；5、转向不灵活；6、船体与泥沙路面接触时磨损严重，摩擦阻力大；面对复杂水域救援难度大的问题，迫切需要新型救援空气艇来满足社会需要。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种空气艇，对船体和载重进行了改进设计，提高了空气艇的动力性能，增大了船体载重能力，降低了船体在复杂环境下的行进阻力。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有上装支架，动力装置安装在上装支架上，所述船体甲板前倾，呈前低后高状，所述动力装置位于船体后1/3位置，船体入水后甲板自然呈水平状态，所述动力装置的转轴轴心与船底平面平行。

进一步，所述动力装置的转轴轴心距离船底平面1690mm，所述动力装置设置有发动机和螺旋桨，所述螺旋桨的桨心与船尾的水平距离为320mm。

进一步，所述船体的船头顶面距离船底平面530mm，船尾顶面距离船底平面680mm。

进一步，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面，船头底部最前端切线与船底平面呈15度夹角。

进一步，所述动力装置设置有水箱散热器，水箱散热器设置在上装支架上，位于所述螺旋桨的背面，依靠螺旋桨的背面进风加速散热。

进一步，所述船体的船底与两侧贴附有超高分子PE板，超高分子PE板与船体采用沉头自攻螺钉和密封胶进行连接固定。

进一步，所述船体的船头设置有高出甲板的船艏，船艏底部为曲面，与船头底部曲面衔接。

进一步，所述船艏最高点距离船底平面845mm，船艏上设置有灯具。

进一步，所述动力装置通过前部固定装置和机脚减震装置安装在上装支架上；所述前部固定装置包括连接板、连接螺栓和连接套，所述连接板与连接套之间可转动；所述机脚减震装置包括几字形减震垫。

进一步，所述船体采用镁铝合金，船舱内部船底上间断焊接有若干根T型纵筋。

采用上述结构设置的空气艇具有以下优点：

①船体与发动机匹配得当，航行阻力小，载重能力强，载重300kg，时速可达70km/h。

②空气艇稳性高，可在4m半径内实现360°急速旋转。

③采用大功率汽车发动机，比航空发动机在性价比上有很大优势，维护维修方便，可靠性极高。

④船底采用镁铝合金与超高分子PE板结合的形式，自润滑性好，摩擦阻力小，强度高，磨损度小，方便拖拽及硬质地面滑行。

⑤上装支架，结构简单，强度高，与船体采用螺栓连接的方式，方便加工及维护。

⑥发动机采用水冷风冷方式，水箱散热器置于船艉发动机的下部，毗邻螺旋桨并置于螺旋桨进气范围内，充分利用风冷条件散热，有效利用能源。

⑦挡水船艏的设计可防止水流进入前甲板舱体，在芦苇荡及草地上航行时，船艏还可以压草，降低空气艇的行驶阻力。

附图说明

图1为本实用新型空气艇的主视图；

图2为本实用新型空气艇的俯视图；

图3为本实用新型空气艇的动力系统与船体连接示意图；

图4为本实用新型空气艇的动力系统与船体连接示意图；

图5为本实用新型空气艇所采用上装支架的主视图；

图6为本实用新型空气艇所采用上装支架的俯视图；