[实用新型]具有分体结构的电动车用动力总成

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种电机技术。

背景技术

如图2所示，目前，电动汽车的减速箱和电动机是相互独立的部件，汽车厂家都是分开采购，主要结构见图1，电动机输出轴为内花键1，电动机前端盖加工有止口2，止口与内花键轴同心，前端盖加工有安装螺纹孔3，安装时，将减速箱外花键轴4插入电动机内花键孔内，电动机前端盖止口2与减速箱的止口5配合，用螺钉6通过前端盖安装螺纹孔3将电动机轴向固定到减速箱上。此种结构，由于前端盖的存在，使整体的体积比较大，加工及装配时，不容易保证电动机与减速箱准确定位配合。

发明内容

本实用新型专利的目的在于提供一种结构紧凑、能有效降低加工误差及装配误差的具有分体结构的电动车用动力总成。

本实用新型目的是这样实现的：包括电动机、减速箱，其特别之处在于电动机包括带有线圈绕组的定子铁芯、转动设置在定子铁芯中部的转子，转子的后端通过轴承连接在后端盖上，转子前端套接有轴承，转子前端设置有内壁带有花键槽的镶嵌孔，减速箱与电动机连接的连接端设置有一端是敞口的绕组容腔及一端是敞口的轴承腔，减速箱的输出轴的带有花键的连接端位于轴承腔内，电动机定子铁芯前端止面与减速箱连接端止面对接，螺丝穿过电动机后端盖上的螺丝穿孔旋接在减速箱连接端上的螺纹孔上将电动机后端盖、定子铁芯、减速箱连接端固定连接在一起，定子铁芯上的线圈绕组的前端位于减速箱连接端的绕组容腔内，转子前端的轴承设置在减速箱的连接端的轴承腔内，减速箱的输出轴的带有花键的连接端穿接在转子前端的内壁带有花键槽的镶嵌孔内。

转子前端的轴承设置在减速箱的连接端的轴承腔内，使轴承的轴线与减速箱输出轴的轴线一致，方便了加工及转配，从而效降低加工误差及装配误差，去除了前端盖，有效地减少了总成的整体体积，降低了制造成本。

本实用新型与已有技术相比，具有结构紧凑、能有效降低加工误差及装配误差的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2为已有技术的结构示意图；

图3为本实用新型总装后的结构示意图。

具体实施方式：

现结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述：

如图所示，本实用新型包括电动机1、减速箱2，其特别之处在于电动机1包括带有线圈绕组4的定子铁芯5、转动设置在定子铁芯5中部的转子6，转子6上的转轴的后端通过轴承7连接在后端盖8上，后端盖8连接在定子铁芯5后端的止面上，转子6上的转轴前端套接有轴承9，转子6上的转轴前端设置有内壁带有花键槽的镶嵌孔10，减速箱2与电动机1连接的连接端设置有一端是敞口的绕组容腔11及一端是敞口的轴承腔12，一端是敞口的轴承腔12后面是变速箱2内的轴承腔13，连接在变速箱2内的轴承腔13上的轴承14的输出轴13穿出该变速箱2内的轴承腔13外，减速箱2的输出轴3的带有花键的连接端15位于一端是敞口的轴承腔12内，电动机1定子铁芯5前端止面与减速箱2连接端止面对接，螺丝16穿过电动机1后端盖8的螺丝穿孔17旋接在减速箱2连接端上的螺纹孔18上将后端盖8、定子铁芯5、减速箱2连接端固定连接在一起，定子铁芯5上的线圈绕组4的前端位于减速箱2连接端的绕组容腔11内，转子6前端的轴承9设置在减速箱2的连接端的一端是敞口的轴承腔12内，减速箱2的输出轴3的带有花键的连接端15穿接在转子6上的转轴前端的内壁带有花键槽的镶嵌孔10内。