[实用新型]一种手动挡汽车起动电机的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种手动挡汽车起动电机的控制系统。

背景技术

起动电机是汽车上重要的零部件，起动电机一旦损坏,汽车将无法起动。由于起动电机本身是有一定的寿命，因此采用合理的起动控制方式是延长起动电机寿命的重要手段。

传统的手动挡汽车起动电机的控制系统，包括点火开关、起动继电器和蓄电池，蓄电池采用12V电源，点火开关的输入端、起动继电器的开关一端与蓄电池电连接，起动继电器的开关另一端与起动电机电连接，起动继电器的线圈一端与点火开关的输出端电连接，起动继电器的线圈另一端接地。点火开关接通至START档时，起动继电器的线圈通电，起动继电器的开关接通（对应于起动继电器吸合），起动电机转动，进而起动发动机。这种控制系统存在如下问题：（1）没有保护功能，如果驾驶员在挂入非空挡位而没有踩离合器踏板的情况下，就旋动点火钥匙（即将点火开关接通至START档）启动车辆，容易损坏起动电机，影响起动电机的使用寿命，严重的会引发安全事故；（2）在点火系统性能下降造成起动性能不良时，如果驾驶员长时间持续使用起动电机来起动发动机，容易导致起动电机因超时超负荷运行而损毁失效。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种手动挡汽车起动电机的控制系统，以保护起动电机，延长其使用寿命，并避免引发安全事故。

本实用新型所述的手动挡汽车起动电机的控制系统，包括点火开关、起动继电器和蓄电池，所述点火开关的输入端、起动继电器的开关一端与蓄电池电连接，起动继电器的开关另一端与起动电机电连接，起动继电器的线圈一端与点火开关的一个输出端电连接；该控制系统还包括发动机控制器（即EMS）、离合器开关和空挡开关，所述空挡开关与离合器开关并联，离合器开关的一端接地，离合器开关的另一端与发动机控制器的一个输入端电连接（相应的空挡开关的一端也接地、另一端也与发动机控制器的该输入端电连接），发动机控制器的另一个输入端与点火开关的另一个输出端电连接，发动机控制器的输出端与起动继电器的线圈另一端电连接。离合器开关用于检测离合器踏板是否被踩下，离合器开关在离合器踏板被踩下时接通，在离合器踏板弹起时断开；空挡开关用于检测车辆挡位是否处于空挡，空挡开关在车辆挡位处于空挡时接通，在挂入非空挡位时断开；发动机控制器根据获取的点火开关是否接通至START档的状态信号，判断是否有起动请求信号，发动机控制器获取离合器开关或者空挡开关是否接通的状态信号，并进行判断、处理，然后控制起动继电器吸合或者断开，进而控制起动电机工作或者停止工作。

其控制方式如下：

当驾驶员未将点火开关接通至START档（对应于点火开关断开）时，起动继电器的线圈一端未与蓄电池接通，发动机控制器未接收到起动请求信号（对应于点火开关未接通至START档），此时发动机控制器不进行任何处理，起动继电器未通电，起动电机不工作。

当驾驶员将点火开关接通至START档（对应于点火开关闭合）时，起动继电器的线圈一端与蓄电池接通（即起动继电器的线圈一端为高电平），发动机控制器接收到起动请求信号（对应于点火开关已接通至START档），此时发动机控制器对离合器开关、空挡开关的状态进行判断：如果离合器开关和空挡开关都处于断开状态（即都未被接通），则发动机控制器控制起动继电器断开（即发动机控制器输出高电平，起动继电器的线圈另一端为高电平，起动继电器的线圈中没有电流流过，起动继电器的开关处于断开状态），起动电机不工作，发动机不起动；如果离合器开关已接通或者空挡开关已接通，则发动机控制器控制起动继电器吸合（即发动机控制器输出低电平，起动继电器的线圈另一端为低电平，起动继电器的线圈中有电流流过，起动继电器的开关接通），起动电机工作，进而正常起动发动机，在此过程中，发动机控制器通过监测点火开关接通至START档的持续时间来确定起动电机的工作时间，如果起动电机的工作时间超过预设的起动电机最大拖动时间后，发动机控制器将控制起动继电器断开（即发动机控制器输出高电平，起动继电器的线圈另一端为高电平，起动继电器的线圈中没有电流流过，起动继电器的开关断开），起动电机停止工作，避免起动电机因超时超负荷运行而损毁失效。

本实用新型具有如下效果：

（1）具有保护功能，只有在离合器踏板被踩下或者车辆挡位处于空挡的状态下，起动电机才会工作，大幅减少了起动电机在非正常工况下的工作时间，其避免了引发安全事故，并且延长了起动电机的使用寿命。

（2）在起动电机超时工作时，发动机控制器控制起动继电器断开，起动电机停止工作，从而避免了起动电机因超时超负荷运行而损毁失效，延长了起动电机的使用寿命。