[实用新型]一种电动车自行车弧形减震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输工具领域，具体指一种电动车自行车弧形减震结构。

背景技术

四轮车辆、两轮车辆、三轮车辆，都有自己独立的减震结构，自行车和电动自行也有自己的减震结构，现有技术中绝大部分减震结构都是来自于自行车，在载有大重量的电瓶和电池后，电动自行车的重量已经不符合自行车车架结构。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种电动车自行车弧形减震结构，具有耐重高，反弹能力和减震能力强，弯曲度可调的优点。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：一种电动车自行车弧形减震结构，包括鞍座组件、减震组件、支撑组件，所述减震组件上方设置鞍座组件，减震组件下方设置支撑组件，所述鞍座组件包括鞍座和鞍座支撑杆，鞍座支撑杆侧面连接减震组件，所述减震组件呈弓形或弧形，减震组件中轴部位设置前车架连接架，减震组件尾端设置后连接轴，后连接轴连接支撑组件，所述减震组件还设置有弧度调节片，弧度调节片设置在减震组件顶部内侧下方，长度等同于减震组件的顶端到后连接轴的距离，弧度调节片设置有若干调位孔，所述调位孔内设置弹簧减震器，弹簧减震器另一端设置在支撑组件顶部侧面；所述减震组件与前车架连接架连接部位还设置有弹力止回装置，弹力止回装置在前车架连接架下方设置有下侧身固定架。

作为优选所述下侧身固定架焊接在前车架连接架上。

作为优选所述弹簧减震器包括头固定移位架、尾固定移位架和设置在两者中部的加强筋弹簧所述加强筋弹簧前部设置有调距齿轮。

作为优选所述弹簧减震器的头固定移位架设置在调位孔内。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益的效果是：减震强度高，耐重量，能在人座在车辆上并且车辆上有加载电池的情况下，重量达到100KG以上的时候还拥有较高的弹性，并且拥有后端的止回装置，能止力，减少和卸除来自鞍座的力度，弹簧减震器拥有调距齿轮，调距齿轮能调节加强筋弹簧的反弹距离，距离越短，抗压力越高，这样可以根据使用者的身体重量进行调节，调节也非常好简单可控。

附图说明

图1为本实用新型主视结构图。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明：

如图1所示，一种电动车自行车弧形减震结构，包括鞍座组件1、减震组件2、支撑组件3，所述减震组件上方设置鞍座组件，减震组件下方设置支撑组件，所述鞍座组件包括鞍座16和鞍座支撑杆4，鞍座支撑杆侧面连接减震组件，所述减震组件呈弓形或弧形，减震组件中轴部位设置前车架连接架5，减震组件尾端设置后连接轴6，后连接轴连接支撑组件，所述减震组件还设置有弧度调节片7，弧度调节片设置在减震组件顶部内侧下方，长度等同于减震组件的顶端到后连接轴的距离，弧度调节片设置有若干调位孔8，所述调位孔内设置弹簧减震器9，弹簧减震器另一端设置在支撑组件顶部侧面；所述减震组件与前车架连接架连接部位还设置有弹力止回装置10，弹力止回装置在前车架连接架下方设置有下侧身固定架11。

作为优选所述下侧身固定架焊接在前车架连接架上。

作为优选所述弹簧减震器包括头固定移位架12、尾固定移位架13和设置在两者中部的加强筋弹簧14所述加强筋弹簧前部设置有调距齿轮15。

作为优选所述弹簧减震器的头固定移位架设置在调位孔内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。