[实用新型]一种后稳定杆系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统，特别涉及一种后稳定杆系统。

背景技术

随着国家工业战略转型，汽车工业掀起了围绕节能降耗的新一轮技术 提升与产品升级，少片簧替代多片簧，空气悬架替代常规悬架如雨后春笋 般迅速发展。少片簧与空悬在降重与提升舒适性的同时，却造成了其承载 性能的不足，尤其是侧倾刚度的大幅度降低，对于承受整车大部分载荷的 后悬架对侧倾刚度的要求更高。目前国内的重型车，通常只有自卸车后悬 架会选配后稳定杆系统，而且现有的后稳定杆系统存在粗、笨、壮、结构 不稳定的缺点，不符合轻量化及稳定性的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种符合轻量化和稳定性要求 的后稳定杆系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的后稳定杆系统包括：

稳定杆；

两个稳定杆胶套，对称套设在所述稳定杆上；

两个第一连接板，分别与所述稳定杆胶套固连；

两个吊臂，一端分别与两个所述第一连接板固连，且所述吊臂为矩形 管结构；

两个第二连接板，分别与两个所述吊臂的另一端固连；

两个上支架，一端分别与所述第二连接板固连，另一端分别与车架纵 梁固连；

两个下支架，一端分别与所述稳定杆的两自由端铰接，另一端分别与 后桥固连。

优选地，所述稳定杆为空心结构。

优选地，所述第一连接板为U型板结构，并与所述稳定杆胶套过盈配 合。

更优选地，所述稳定杆胶套上设置有与所述第一连接板的边缘相配合 的凸起。

更优选地，所述吊臂与所述第二连接板的底壁上邻近所述稳定杆的自 由端的一侧固连。

优选地，所述第二连接板为U型板结构，且所述第二连接板的底壁与 所述吊臂螺栓连接。

优选地，所述上支架为L型板结构，所述上支架的一直角臂与所述第 二连接板固连，所述上支架的另一直角臂与所述车架纵梁固连。

本实用新型提供的后稳定杆系统通过矩形管结构的吊臂及第一连接板 和第二连接板的设置，不但达到了后稳定杆系统轻量化的要求，而且结构 稳定，稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型后稳定杆系统实施例的结构示意图；

图2为图1的主视图。

图中标示如下：

稳定杆-1，稳定杆胶套-2，凸起-21，第一连接板-3，吊臂-4，第二连接 板-5，上支架-6，下支架-7。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图 对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本 实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员 可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面 公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，本实用新型提供的后稳定杆系统包括：

稳定杆1；

两个稳定杆胶套2，对称套设在所述稳定杆1上；

两个第一连接板3，分别与所述稳定杆胶套2固连，上述固连可采用 本领域熟知的方式实现，例如硫化等；

两个吊臂4，一端分别与两个所述第一连接板3固连，且所述吊臂4 为矩形管结构，矩形管结构的吊臂4不仅重量小，而且结构稳定，占用的 空间小，上述固连可通过焊接或螺栓连接等方式实现；

两个第二连接板5，分别与两个所述吊臂4的另一端固连，上述固连 可通过焊接或螺栓连接等方式实现，多个连接板(第一连接板3和第二连 接板5)的设计有利于提高系统的稳定性；

两个上支架6，一端分别与所述第二连接板5固连，另一端分别与车 架纵梁固连，上述固连可通过焊接或螺栓连接等方式实现；

两个下支架7，一端分别与所述稳定杆1的两自由端铰接，另一端分 别与后桥固连，上述固连可通过焊接或螺栓连接等方式实现，下支架7与 稳定杆1之间铰接连接有利于将振动分散减弱。

本实用新型提供的后稳定杆系统通过矩形管结构的吊臂4及第一连接 板3和第二连接板5的设置，不但达到了后稳定杆系统轻量化的要求，而 且结构稳定，稳定性高。