[实用新型]一种平衡块总成

说明书

技术领域

本实用新型属于车轮动平衡测试技术领域，特别是指一种平衡块总成。

背景技术

任何物体各部位质量都会有差异，在静态和低速旋转下，质量不均匀的影响较小，但是在转速较高时，质量的不均匀会严重影响到物体旋转的稳定性，并且转速越高，震动就会越大。随着公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速，车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过专用设备——车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。平衡块的作用是让车轮的质量差距尽量缩小，以达到相对平衡的状态。

如图1和图2所示为现技术的平衡块总成安装结构，其中平衡块1为铅一体浇注成型，现铅制平衡块1的优点是铅的密度大，在相同配重的情况下，平衡块1的体积较小，现技术的平衡块1通过夹片2装在轮辋与轮胎贴合的轮辋边缘处，通过夹片2的夹持力和轮胎与轮辋的挤压力固定平衡块1。

但现铅制平衡块不符合环保要求，为此有技术提出使用铁材质平衡块来替换现铅质平衡块，但是现铁材质平衡块与夹片之间无法实现一体浇注成型，如何实现平衡块与夹片之间的固定成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种平衡块总成技术方案，本技术方案的结构简单，方便拆卸并保证安装和固定。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种平衡块总成，包括有平衡块本体和夹片；所述平衡块本体与所述夹片固定连接；

所述平衡块本体的外表面与轮辋的内表面相接触；在所述夹片上设置有拆卸孔；

所述平衡块本体为弧形；所述平衡块本体的弧形半径与用于安装所述平衡块本体的轮辋的半径相同；

在所述平衡块本体的内表面设置有凹槽；所述夹片的一端设置于所述凹槽内且与所述平衡块本体固定连接。

所述平衡块本体的横截面的外形轮廓由平面和弧面连接而成。

所述凹槽沿垂直所述平衡块本体半径方向贯通所述平衡块本体。

所述夹片包括有夹片本体及所述夹片本体的两端弯折形成上弯折部和下弯折部；所述平衡块本体设置于所述夹片本体与所述下弯折部之间，且所述下弯折部设置于所述凹槽内；所述下弯折部、所述平衡块本体及所述夹片本体之间通过铆钉固定连接。

所述拆卸孔设置于所述上弯折部上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置平衡块本体与夹片的结构，实现了平衡块总成方便从轮辋上拆卸，并且通过将平衡块本体设置为弧形结构，特别是与轮辋内表面接触的设置，避免了对轮胎的挤压，保证了平衡块总成的稳定性。

本实用新型通过在平衡块本体上的凹槽结构，将夹片的一端设置于凹槽内，避免了夹片在平衡块本体表面的凸出。

附图说明

图1为现技术平衡块的剖视图；

图2为现技术平衡块的正视图；

图3为本实用新型平衡块总成的剖视图；

图4为本实用新型平衡块总成的结构示意图。

附图标记说明

1平衡块，2夹片，01平衡块本体，02夹片，03铆钉，011凹槽，012弧面，013平面，021夹片本体，022拆卸孔，023上弯折部，024下弯折部。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型涉及一种平衡块总成，如图3和图4所示，包括有平衡块本体01和夹片02；所述平衡块本体01与所述夹片02固定连接；本申请中，平衡块本体为铁质材质，可以通过浇铸一体成型，也可以通过其他工艺加工成需要的形状；在本申请中，夹片为铁板结构。

所述平衡块本体01的外表面A与轮辋的内表面相接触；在所述夹片02上设置有拆卸孔022；拆卸孔022用于同轮辋固定。