[实用新型]一种电动车控制器的电源控制电路

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆控制技术领域，特别涉及一种电动车控制器的电源控制电路。

背景技术

随着电动车的发展，对整车的性能和功能要求逐渐增多，目前的电动车控制器信号部分的供电DC-DC电路主要由BUCK降压方式，PCB的布线都是采用单一PCB将所以器件放置在一个上面，但这样每个板型都有重复排版相同的电路部分，造成布板效率低，无法重复利用，以及生产效率低等诸多不便。

因此需要一种比较理想的供电模块来解决上述问题，提高控制器的生产效率。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供本实用新型提供一种电动车控制器的电源控制电路用来减少产品的滞留时间，后期时间充裕在维修有问题的电源控制电路，容易做好统筹安排。

一种电动车控制器的电源控制电路，所述电源控制电路J1的1脚和2脚输入通过限流降压电阻R1//R5//R7//R9//R13，再由电容E1通过过流检测电阻R2//R6连接至三极管T1的发射极，另一路通过启动电阻R3和震荡反馈电阻R10连接至三极管T3的基极，三极管T3将经过R11连接至三极管T1的基极，震荡反馈电容C1的两端连接在所述三极管T1的发射极和集电极，三极管T2的集电极与电阻R14、电阻R15、二极管Z1依次连接，所述三极管T2的发射极与所述电容E1的一端相连接，所述二极管Z1与所述电容E1的另一端相连接；三极管T4的集电极与所述三极管T3的基极相连接，所述三极管T4的基极连接至所述电阻R14和电阻R15之间，所述三极管T4的发射极与所述三极管T3的发射极都连接至所述电容E1与GND连接的那一端，所述GND与所述三极管T1的集电极之间连接有二极管D2；

所述三极管T1的集电极通过电感L1连接至15V的输出电压，所述15V的电压端分别与电阻R4、电阻R12、电容C4、电容E3的一端相连接，所述电阻R4和电阻R12的另一端都与电动车控制器芯片的输入端相连接，所述电阻R12的另一端与电容C3连接后与所述电容C4、所述电容E3的另一端相连至GND端，所述电动车控制器芯片的输出端连接至VCC端，所述电动车控制器芯片的输出端与所述VCC端之间连接有E2//C2。

本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型公开的一种电动车控制器的电源控制电路，采样独立的模块结构将信号部分的电源集中在一个PCB模块上，，可以预先加工成一个成品模块，将插件部分的器件分开生产，可以缓解插件部分由于器件多插装慢，效率低的现象，同时由于模块是通用器件，在PCB布板时不用考虑电源部分的摆放，节省布板时间，缩短新产品的研发时间，当产品由于电源部分产生了不良品，可以快速替换，减少产品的滞留时间，后期时间充裕在维修有问题的电源控制电路，容易做好统筹安排。

附图说明

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

图1是本实用新型电动车控制器的电源控制电路图。

具体实施方式

为了清楚了解本实用新型的技术方案，将在下面的描述中提出其详细的结构。显然，本实用新型实施例的具体施行并不足限于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的优选实施例详细描述如下，除详细描述的这些实施例外，还可以具有其他实施方式。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实施例提出了一种电动车控制器的电源控制电路，图中J1的1脚和2脚输入通过限流降压电阻R1//R5//R7//R9//R13，再由电容E1通过过流检测电阻R2//R6连接至三极管T1的发射极，另一路通过启动电阻R3和震荡反馈电阻R10连接至三极管T3的基极，三极管T3将经过R11连接至三极管T1的基极，震荡反馈电容C1的两端连接在所述三极管T1的发射极和集电极，三极管T2的集电极与电阻R14、电阻R15、二极管Z1依次连接，所述三极管T2的发射极与所述电容E1的一端相连接，所述二极管Z1与所述电容E1的另一端相连接；三极管T4的集电极与所述三极管T3的基极相连接，所述三极管T4的基极连接至所述电阻R14和电阻R15之间，所述三极管T4的发射极与所述三极管T3的发射极都连接至所述电容E1与GND连接的那一端，所述GND与所述三极管T1的集电极之间连接有二极管D2；