[实用新型]一种无大梁低平板半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低平板半挂车，具体为一种无大梁低平板半挂车。

背景技术

现阶段，随着我国物流市场的极速发展，半挂车作为一种运输车辆，使用越来越广泛；大量需求的产生对半挂车在产品结构和产品性能上的要求也一再提高，主要集中在两个方面，一是对半挂车大容积率的要求，二是对车身轻重量的要求；因此低平板半挂车应运而生，但是目前低平板半挂车底架结构一般包括平行布置的两根边梁、两根主纵梁以及贯穿两根主纵梁固定在两根边梁之间的若干根横梁，这种结构的缺点是车身自重比较高，另外由于低平板半挂车通常为阶梯式，具有凹梁区域，容易造成降低车身强度，随着长时间的运输货物，中间货台部位会变形凹陷，影响了整车的使用寿命。

发明内容

针对以上技术问题，本实用新型提出一种无大梁低平板半挂车，主要是在实现增加车身容积率、降低半挂车的自重的同时不影响车架自身的强度。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种无大梁低平板半挂车，包括车架，汽车悬架系统，箱体；所述的车架包括两边梁，多根横梁，所述的车架为边梁式凹梁车架，所述的边梁为槽型钢或者工型钢，所述的边梁位于横梁的两端部，所述的横梁固定在两边边梁的下翼板上，所述车架的凹梁区域采用单层交叉桁架结构，所述凹梁区域的上部固定加装承重梁，所述的承重梁与下部的单层交叉桁架相衔接。

进一步的，汽车悬架系统为板簧下置式悬架系统。

进一步的，所述的箱体结构为仓栅式结构设计。

本实用新型所具有的优点为：

1、由于是无大梁设计，把横梁下沉，固定在边梁的下翼板上，因此增大了半挂车的容积率，可以提高20-30%，同时装满货物，重心进一步降低，增加了在运输过程中车身的稳定性。

2、在凹梁区域采用单层交叉桁架结构，桁架的优点是杆件主要承受拉力或压力，可以充分发挥材料的作用，节约材料，减轻结构重量；因此，在不增加车重的情况下，加强凹梁区域边梁的承重能力，提高车身抗压强度。

3、汽车悬架系统为板簧下置式悬架系统，进一步降低了车身的重心，增强车身的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型横截面示意图

图中：1-车架；2-汽车悬架系统；3-箱体；4-边梁；5-横梁；6-下翼板；7-单层交叉桁架；8-承重梁。

具体实施方式

下面结合附图具体说明本实用新型的结构设计，如图1、2所示，本实用新型为一种无大梁低平板半挂车，包括车架（1），汽车悬架系统（2），箱体（3）；车架（1）包括两边梁（4），多根横梁（5），车架（1）为边梁式凹梁车架，边梁（4）为槽型钢或者工型钢，边梁（4）位于横梁（5）的两端部，横梁（5）固定在两边边梁的下翼板（6）上，这样设计主要是为了增大半挂车的容积率，降低车身的重心；车架（1）的凹梁区域采用单层交叉桁架（7）结构，凹梁区域的上部固定加装承重梁（8），承重梁（8）与下部的单层交叉桁架（7）相衔接；单层交叉桁架结构为平面桁架，由一系列互相平行的平面桁架所组成，杆件之间由节点相连，增强平面载荷，进而提高了凹梁区域的承重能力，防止长时间的运输造成车身变形下沉。

优选地，汽车悬架系统（2）为板簧下置式悬架系统，可以进一步降低了车身的重心，增强车身的稳定性。

优选地，箱体（3）结构为仓栅式结构设计。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出变形和改进，都应属于本实用新型的保护范围。