[实用新型]一种EGR阀以及电动EGR阀装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种EGR阀以及电动EGR阀装置，一种用于汽车发动机技术领域阀和装置，特别是一种发动机用EGR阀。

背景技术

发动机废气再循环（ExhaustGasRecirculation，简称EGR）冷却技术是将汽车发动机所排放的部分废气通过EGR冷却器降温后，重新回传到发动机燃烧室与新鲜空气混合后共同参与燃烧，从而有效降低氮氧化合物（NOx）排放的一种排放控制技术。

EGR冷却技术利用废气中含有的大量化学惰性气体（CO₂、N₂、H₂O）具有较高比热这一特性来降低NOx的生成。因为NOx的生成条件是高温富氧，而温度较低废气的引入一方面使混合气热容量增大，使得相同量的混合气升高同样温度所需的热量增加；也就是说EGR冷却技术的引入可以延长燃烧的滞燃期，增加预混合燃烧的比重，缩短燃烧持续期，降低燃烧的放热率峰值，有效降低燃烧的最高温度，从而偏离了NOx的高温生成区；燃烧温度的降低，可以降低燃烧过程中散热损失，提高热效率，降低热油耗；预混合燃烧比重的增加以及燃烧持续期的缩短，可以降低炭烟的排放；另一方面废气对新鲜空气的稀释也相应降低了氧的浓度，从而有效地抑制NOx的生成；最终使汽车的尾气排放满足日益严格的法规要求。

在整个EGR系统当中需要设置一控制导回进气歧管废气量的阀门，叫EGR阀。其原理是：由于废气中含有大量的不能燃烧的CO、CO₂却可以吸收大量的热能，这样会导致汽缸内混合气体燃烧的峰值温度大大降低，从而减少NO_X的产生，降低了对空气的污染。因为技术和排放要求的原因，在EGR系统中还设置了冷却器，EGR阀布置在冷却器的下游出口一端。由于在发动机废气中含有大量的碳烟，这些碳烟遇冷后，会产生积碳，积碳进入阀杆与阀杆套内的空隙，会增加它们的磨损或将阀杆抱死，从而使EGR阀失效。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种EGR阀以及电动EGR阀装置。所述的EGR阀和装置具有良好的密封性，能够防止积碳进入阀杆与阀杆套之间的空隙。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种EGR阀，其包括

阀杆；

阀杆套，所述阀杆套套装在所述阀杆的外侧；

导向套，所述导向套套装在部分所述阀杆和部分所述阀杆套的外侧；以及

阀体，所述阀杆、所述阀杆套和所述导向套均安装在所述阀体中；

其中在所述阀杆套的内壁上设置有环形槽，所述环形槽中填充有耐高温润滑油脂。

其中，所述阀杆套包括第一阶梯和第二阶梯，其中所述第一阶梯的外径小于所述第二阶梯的外径，所述环形槽设置在所述第二阶梯的内壁上。

其中，所述环形槽为多个，多个所述环形槽均匀设置在所述第二阶梯的内壁上。

其中，相邻两个所述环形槽之间的距离大于所述阀杆的半径。

其中，相邻两个所述环形槽之间的距离小于所述第二阶梯的总长度的三分之一。

其中，所述环形槽的最大深度为0.1mm至3mm。

其中，在所述导向套与所述阀杆之间的空隙中填充有耐高温润滑油脂。

其中，所述导向套包括相互连接的直筒段和斜筒段，所述直筒段套装在所述阀杆套的外侧，所述斜筒段的端部与所述阀杆接触。

本实用新型还提供一种电动EGR阀装置，其包括电机、齿轮减速箱、传动机构和上述的EGR阀；

其中所述电机的电机轴上安装有齿轮；所述齿轮减速箱与所述齿轮配合连接，所述齿轮减速箱与所述传动机构联动，所述传动机构与所述EGR阀的阀杆相连接；

所述电机运动带动所述齿轮旋转，所述齿轮减速箱降低旋转速度并提高所传递的扭矩，所述传动机构将旋转运动转化为直线运动，所述传动机构带动所述EGR阀的阀杆运动。

其中，所述传动机构为曲柄机构。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型的EGR阀在阀杆套的内壁上设置了环形槽，并在环形槽中填充了耐高温润滑油脂，能够有效地提高阀杆与阀杆套配合处的气密性，并且能够有效地阻止积碳进入阀杆与阀套之间的空隙，避免发生阀杆和阀杆套抱死的故障，从而延长了EGR阀的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是实施例一中的EGR阀的剖面示意图；

图2是图1中的阀杆套的剖面示意图；

图3是实施例三的电动EGR阀装置的整体示意图；