[实用新型]带有变频控制系统的电动车空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载空调领域，尤其涉及带有变频控制系统的电动车空调。

背景技术

当前新能源客车以电动客车为主，电动空调是电动客车不可或缺的重要系统组成，在空调设备投入运行时，其能耗约占整车能耗的1/5~1/3，是电动客车除驱动系统外的第二大耗能部分。要实现电动客车的产业化，解决电动客车现存的续驶里程短、电池寿命短、造价高三大难题，就必需认真研究电动客车空调的特性，从而发展电动客车空调产业。

由于电动客车的全面推广是近几年才发展起来的，目前国际国内市场上电动客车空调技术水平相对都较低，一般是将列车空调移植改进而来。目前典型的也是市场上主流的电动客车空调，基本上是照搬了列车空调的布置设计结构形式，这种产品体积大，笨重，因此耗电量高，噪音大，安全隐患大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有变频控制系统的电动车空调，降低耗电量，降低噪音，降低安全隐患。

本实用新型的技术方案是带有变频控制系统的电动车空调，所述变频控制系统包括变频器和直流变换器，所述变频器和直流变换器通过CAN总线连接电动车的高压直流电源，所述变频器分别连接变频压缩机和控制器，在控制器的控制下，变频器将直流电源逆变为电压和频率可调的三相交流电，该三相交流电驱动变频压缩机工作；所述直流变换器分别连接冷凝风机和蒸发风机，为冷凝风机和蒸发风机提供24V的直流电；所述冷凝风机有4台，每一台冷凝风机的质量为2.5kg，额定电压为24V；所述蒸发风机有8台，每一台蒸发风机的质量为2kg，额定电压为24V。

控制器根据车内负荷的变化自动调节制冷量，实现节能，稳定温度波动；柔性启停变频压缩机，降低启动电流，减少噪音，同时，减少启动电源对电源的冲击，也保护了压缩机。

变频控制系统的交直流分开控制，既保持了系统的简单使用，又避免了相互之间的干扰。也降低了处理安全系数的难度。

变频控制系统基于汽车本身的CAN总线形式进行数据传输，可靠性非常高，十分适合汽车环境，同时可以与车内其他系统的CAN模块进行资源共享和信息互通。采用CAN总线形式通信，也可以减少原有空调控制技术中80%的线束，大大降低线束成本，减少安全隐患。

进一步地，每一台冷凝风机产生的风量为2400m3/h。和现有技术相比，同等风量下转速更低，因此降低了噪音。

进一步地，每一台蒸发风机产生的风量为900m3/h。和现有技术相比，同等风量下转速更低，因此降低了噪音。

进一步地，蒸发风机的出风口安装有蒸发器，冷凝风机的出风口安装有冷凝器。

有益效果：控制器根据车内负荷的变化自动调节制冷量，实现节能，降低了耗电量，稳定温度波动；柔性启停变频压缩机，降低启动电流，减少了噪音。采用CAN总线形式通信，也可以减少原有空调控制技术中80%的线束，大大降低线束成本，减少安全隐患。

附图说明

图1是变频控制系统的连接关系框图。

图中标记：1-高压直流电源；2-变频器；3-直流变换器；4-变频压缩机；5-冷凝风机；6-蒸发风机；7-控制器。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明：

结合图1，图1是变频控制系统的结构框图。带有变频控制系统的电动车空调，所述变频控制系统包括变频器2和直流变换器3，所述变频器2和直流变换器3通过CAN总线连接电动车的高压直流电源1，所述变频器2分别连接变频压缩机4和控制器7，在控制器7的控制下，变频器2将直流电源逆变为电压和频率可调的三相交流电，该三相交流电驱动变频压缩机4工作；所述直流变换器3分别连接冷凝风机5和蒸发风机6，为冷凝风机5和蒸发风机6提供24V的直流电；所述冷凝风机5有4台，每一台冷凝风机5的质量为2.5kg，额定电压为24V；所述蒸发风机6有8台，每一台蒸发风机6的质量为2kg，额定电压为24V。每一台冷凝风机5产生的风量为2400m3/h，每一台蒸发风机6产生的风量为900m3/h和现有技术相比，同等风量下转速更低，因此降低了噪音。

为了加强冷凝效果和蒸发效果，蒸发器安装在蒸发风机6的出风口，冷凝器安装在冷凝风机5的出风口。

控制器7根据车内负荷的变化自动调节制冷量，实现节能，稳定温度波动；柔性启停变频压缩机4，降低启动电流，减少噪音，同时，减少启动电源对电源的冲击，也保护了压缩机。

变频控制系统的交直流分开控制，既保持了系统的简单使用，又避免了相互之间的干扰。也降低了处理安全系数的难度。