[实用新型]一体齿轮箱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱，特别涉及一种三轮车的差速齿轮箱。

背景技术

目前电动三轮车上使用的差速器箱体，左、右箱体大都采用合金铝压铸而成，由于电动三轮车经常在崎岖不平的田间小路、山坡上行驶，颠簸的厉害，对于三轮车差速器箱体强度和刚性要求高。

现检索到公开号为CN202597660U的中国专利文件电动三轮车差速器箱体，该文件中的的左箱输出段、右箱输出段、左箱连接段和右箱连接段均为等边多棱管形状，所述的左箱中段和右箱中段均为等边多棱锥管形状。其多棱管形状与边多棱锥管形状使得箱体段面具有多个折面，而差速器箱体由液体金属浇注成型，多个折面的连接处对液体金属的流动起到减速的作用，液体金属流动速度太慢导致型腔内沙粒不能顺利漂浮到冒口上，而滞留在温度较低的地方形成砂眼。砂眼的存在大大降低了箱体的结构强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供具有较强结构强度的一体齿轮箱总成。

技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一体齿轮箱总成，包括通过螺栓固定的左箱壳与右箱壳，所述的左、右箱壳对称布置且均为上端小、下端大、近似于瓢的形状，其特征在于，所述的左箱壳的大端部自外至内分为左箱输出段与左箱连接段，所述左箱输出段与左箱连接段之间设有第一左加强筋板，所述第一左加强筋板环绕左箱输出段布置；

所述右箱壳的大端部自外至内分为右箱输出段与右箱连接段，所述右箱输出段与右箱连接段之间设有第一右加强筋板，所述第一右加强筋板环绕右箱输出段布置；

所述左箱输出段与所述右箱输出段均呈环形圆弧曲面状。

通过采用上述技术方案，左箱壳与右箱壳的大端部分别连接有一个传动转轴。所以在三轮车运行过程中，大端部承受着较大的外力，该处的结构强度过低易造成裂痕;通过在左、右箱体的大端部分别设有环绕形的第一左加强筋板与第一右加强筋板，有效提高了左、右箱壳大端部的刚度与强度，使大端部能承受更大的负载。且第一左加强筋板与第一右加强筋板的形成不受左、右箱壳结构上的限制，圆弧曲面易于左、右箱壳制造时金属铸液流动，以达到减少砂眼的目的，有效提高了左、右箱壳的结构强度。

较佳的，所述左箱输出段固定有朝向左箱连接段的左轴套，所述左轴套与左箱连接段之间设有第二左加强筋板。

通过采用上述技术方案，左、右轴套用于安装轴承并插接传动转轴，故左、右轴套在承受着来自传动转轴的巨大负载，在颠簸的路面极易发生断裂现象，通过第二左加强筋板增加了左轴套与左箱连接段之间的结构强度，提高了左轴套的强度与刚性。

较佳的，所述第二左加强筋板均匀的环绕左轴套布置。

通过采用上述技术方案，三轮车辆在颠簸过程，传动转轴对轴套的外力方向或上或下、或左或右，故第二左加强筋板均匀环绕布置有效提高左轴套的圆周壁整体强度，使得左轴套的强度与刚性经一步提高。

较佳的，所述右箱输出段固定有朝向右箱连接段的右轴套，所述右轴套与右箱连接段之间设有第二右加强筋板。

通过采用上述技术方案，通过第二右加强筋板增加了右轴套与右箱连接段之间的结构强度，提高了右轴套的强度与刚性。

较佳的，所述第二右加强筋板均匀的环绕右轴套布置。

通过采用上述技术方案，三轮车辆在颠簸过程，传动转轴对轴套的外力方向或上或下、或右或右，故第二右加强筋板均匀环绕布置有效提高右轴套的圆周壁整体强度，使得右轴套的强度与刚性经一步提高。

较佳的,所述左箱壳的小端部设有用于固定电机的法兰，所述法兰的表面设有纵、横交错的网格加强筋。

通过采用上述技术方案，电机通过法兰固定在左箱壳的小端部，电机的重力直接作用在小端部，在颠簸的路面电机对小端部的负载加剧，若小端部的结构强度较低易出现裂痕，而网格状加强筋增加提高小端部的刚度与强度；网格状加强筋的设置使得加工面积变小，便于该面平整度加工，使得电机的装配精度提高。

较佳的，所述网格加强筋的横向筋为圆弧状。

通过采用上述技术方案，圆弧形状避免应力的集中，使得网格加强筋具有能够承载更大的外力，进一步提高了左箱壳的小端部结构强度。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：左、右左箱输出段为圆环状的曲面，曲面过渡平缓，使得金属注液能够顺畅流动，缓解了砂眼的形成，提高了左、右箱壳的结构强度；且通过环绕设置的第一左加强筋板、第二左加强筋板、第一右加强筋板、第二右加强筋板有效左、右箱壳的结构强度。

附图说明