[实用新型]一种客车尾部防撞支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车尾部防撞支架，属于汽车制造领域。

背景技术

乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车的尾部防撞支架位于客车的后端，在发生追尾事故时，其最先受力并承受最大的压力，现有的尾部防撞支架梁强度不高，在客车碰撞时，其框架易变形发生危险。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种客车尾部防撞支架，支撑安全可靠，强度高。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种客车尾部防撞支架，包括两根平行设置的上部支撑杆、下部支撑杆、两根平行设置的外支撑杆和两根内支撑杆；所述内支撑杆设置于上部支撑杆和下部支撑杆之间，内支撑杆与上部支撑杆的夹角为79度，内支撑杆与下部支撑杆之间设置有加强支撑杆，加强支撑杆与内支撑杆的夹角为36度；所述下部支撑杆与上部支撑杆的端部固定连接外支撑杆，下部支撑杆的两端分别设置有一个127度的钝角折弯；所述下部支撑杆的钝角折弯处下部与外支撑杆之间设置有L型的下加强杆；所述上部支撑杆由中线至端部包括上部支撑杆后端、上部支撑杆中部和上部支撑杆前端；所述上部支撑杆前端在其延伸方向上每隔100mm其水平距离相差89mm，延续的垂直高度为200mm；所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔100mm其水平距离相差3mm，延续的垂直高度为500mm；所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔100mm其水平距离相差2mm，延续的垂直高度为500mm。

优化的，上述客车尾部防撞支架，所述相邻的外支撑杆和内支撑杆之间设置有折弯加强杆，折弯加强杆的折弯角度为89度。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。将后防撞支撑梁分为上部支撑杆、下部支撑杆、外支撑杆和内支撑杆，方便组装，避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。上部支撑杆、下部支撑杆、外支撑杆和内支撑杆通过增加折弯加强杆、下加强杆和加强支撑杆，并且通过3D建模的方式进行模拟，形成了纵横交错的支撑网络，增加了骨架在各个角度的抗拉抗压强度，在碰撞实验中，将其设计为弧形与直线型相结合的方式，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了支撑组件的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1为上部支撑杆、2为下部支撑杆、3为外支撑杆、4为内支撑杆、5为加强支撑杆、6为下加强杆、7为折弯加强杆。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

本实用新型为一种客车尾部防撞支架，包括两根平行设置的上部支撑杆、下部支撑杆、两根平行设置的外支撑杆和两根内支撑杆；所述内支撑杆设置于上部支撑杆和下部支撑杆之间，内支撑杆与上部支撑杆的夹角为79度，内支撑杆与下部支撑杆之间设置有加强支撑杆，加强支撑杆与内支撑杆的夹角为36度；所述下部支撑杆与上部支撑杆的端部固定连接外支撑杆，下部支撑杆的两端分别设置有一个127度的钝角折弯；所述下部支撑杆的钝角折弯处下部与外支撑杆之间设置有L型的下加强杆；所述上部支撑杆由中线至端部包括上部支撑杆后端、上部支撑杆中部和上部支撑杆前端；所述上部支撑杆前端在其延伸方向上每隔100mm其水平距离相差89mm，延续的垂直高度为200mm；所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔100mm其水平距离相差3mm，延续的垂直高度为500mm；所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔100mm其水平距离相差2mm，延续的垂直高度为500mm。所述相邻的外支撑杆和内支撑杆之间设置有折弯加强杆，折弯加强杆的折弯角度为89度。