[实用新型]一种客车后防撞支撑梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车后防撞支撑梁，属于汽车制造领域。

背景技术

乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车的后防撞支撑梁位于客车的后端，在发生追尾事故时，其最先受力并承受最大的压力，现有的后防撞支撑梁强度不高，在客车碰撞时，其框架易变形发生危险。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种客车后防撞支撑梁，支撑安全可靠，强度高。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种客车后防撞支撑梁，包括两根平行设置的后支撑杆、两跟对称设置的折弯杆、用于连接后支撑杆和折弯杆的加强杆；所述后支撑杆包括下部的支撑杆直杆段和上部的支撑杆弧形段；所述支撑杆弧形段的上端在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差127mm，延续的垂直高度为100mm；所述支撑杆弧形段的中部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差25mm，延续的垂直高度为150mm；所述支撑杆弧形段的下部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差13mm，延续的垂直高度为150mm；所述折弯杆中部设置有一个钝角折弯，折弯角度为137度；所述每根后支撑杆与折弯杆通过两根平行设置的加强杆连接；所述加强杆的中部为弧形，其弧度为1.25。

优化的，上述客车后防撞支撑梁，所述加强杆、后支撑杆、折弯杆均为空心方管，加强杆的壁厚大于后支撑杆和折弯杆2mm。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。将后防撞支撑梁分为加强杆、后支撑杆、折弯杆，方便组装，避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。加强杆、后支撑杆、折弯杆架通过3D建模的方式进行模拟，形成了纵横交错的支撑网络，增加了骨架在各个角度的抗拉抗压强度，在碰撞实验中，将其设计为弧形与直线型相结合的方式，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了支撑组件的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1为后支撑杆、2为折弯杆、3为加强杆、4为支撑杆直杆段、5为支撑杆弧形段。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

本实用新型为一种客车后防撞支撑梁，包括两根平行设置的后支撑杆、两跟对称设置的折弯杆、用于连接后支撑杆和折弯杆的加强杆；所述后支撑杆包括下部的支撑杆直杆段和上部的支撑杆弧形段；所述支撑杆弧形段的上端在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差127mm，延续的垂直高度为100mm；所述支撑杆弧形段的中部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差25mm，延续的垂直高度为150mm；所述支撑杆弧形段的下部在垂直距离上每隔50mm其水平距离相差13mm，延续的垂直高度为150mm；所述折弯杆中部设置有一个钝角折弯，折弯角度为137度；所述每根后支撑杆与折弯杆通过两根平行设置的加强杆连接；所述加强杆的中部为弧形，其弧度为1.25。所述加强杆、后支撑杆、折弯杆均为空心方管，加强杆的壁厚大于后支撑杆和折弯杆2mm。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。将后防撞支撑梁分为加强杆、后支撑杆、折弯杆，方便组装，避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。加强杆、后支撑杆、折弯杆架通过3D建模的方式进行模拟，形成了纵横交错的支撑网络，增加了骨架在各个角度的抗拉抗压强度，在碰撞实验中，将其设计为弧形与直线型相结合的方式，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了支撑组件的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。