[实用新型]一种基于微波探测的智能交通信号灯系统

说明书

技术领域

本实用新型属于交通控制领域，尤其涉及一种基于微波探测的智能交通信号灯系统。

背景技术

路口红绿灯最早出现在英国伦敦，1858年在伦敦主要街头安装了以燃烧煤气作为光源的 红、蓝两色的机械扳手式信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议 会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯，它由红绿两个旋转方形玻璃提灯组成， 其中红色表示“停止”，绿色表示“通行”。1914年，电气启动的红绿灯出现在美国的克利夫兰 市，这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，后来这种红绿灯又安装在纽约市和芝加哥 等城市。1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯，一种是把 压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机 遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时， 它就能察觉到有人要过马路。红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以 免发生交通事故。信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行 能力，减少交通事故有明显效果。

在十字路口设置信号灯可以对交通进行有效的疏通，并为交通参与者的安全提供了强有 力的保障。但是随着我国社会、经济的快速发展，私家车保有量呈井喷状上升，特别是对于 大中型城市，传统的交通灯控制系统已经不能适应现在日益繁忙的交通状况。如何改善交通 灯控制系统，使其适应现代交通状况，成为值得研究的紧迫课题。

传统的十字路口交通控制灯的通常方法是：事先经过车辆流量的调查，运用统计学的方 法将两个方向红绿灯的延时预先设置好，也就是说这种红绿灯系统的红绿灯切换时间是固定 的，无法根据路口的实际车流量进行切换。这是当前我国大部分城市十字路口交通信号灯的 控制方法。然而，实际上车流量的变化往往是复杂的、随机的和不确定的，同一个路口的不 同车道在不同的时段可能产生很大的差异。即使是经过长期运行、较适用的方案，仍然会发 生这样的现象：绿灯方向几乎没有什么车辆，而红灯方向却排着长队等候通过，经常造成道 路有效利用时间的浪费，出现空等现象，不仅影响了道路的畅通，而且浪费了能源，污染环 境。因此，传统的方法已不能适应迅猛发展的交通需求，迫切需要有一种能够根据流量实时 变化进行自适应控制的交通灯系统。

目前已经公开的一些智能信号灯的设计方案，多局限于根据视频信息和图像处理的方法 来判断路口各个方向的车流量，在光线不好的情况下很难进行识别；采用地埋线圈的方法虽 然简单实用，但是如果在每个路口都埋设线圈，不但施工量巨大而且后续维护非常麻烦；采 用红外探测技术容易受到干扰，这些方法都有较大的局限性。而且现有的交通信号灯系统结 构复杂，当交通信号灯的主供电电源发生故障时，交通信号灯无法工作，导致交通秩序紊乱。

实用新型内容

为了解决现有技术的缺点，本实用新型提供一种基于微波探测的智能交通信号灯系统。 本实用新型将微波探测装置和智能交通信号灯控制装置集成于一体，使得智能交通信号灯系 统结构更加简单；本实用新型还设置应急电源模块来为交通信号灯提供应急电能。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种基于微波探测的智能交通信号灯系统，包括：集成于一体的微波探测装置和智能交 通信号灯控制装置；所述智能交通信号灯控制装置，包括信号调理模块，所述信号调理模块 的一端与微波探测装置相连，另一端与主控制器相连；所述主控制器与交通信号灯相连；

所述智能交通信号灯系统，还包括主电源模块和应急电源模块，所述主电源模块与应急 电源模块均通过电源切换控制模块与交通信号灯相连。

所述智能交通信号灯控制装置，还包括预警模块，其与主控制器相连。

所述主控制器还与云服务器相连，所述云服务器与远程监控终端相连。

所述智能交通信号灯控制装置，还包括指示灯，其与主控制器相连。

所述智能交通信号灯控制装置，还包括显示模块，其与主控制器相连。

所述显示模块为触摸屏。

所述微波探测装置和智能交通信号灯控制装置集成于壳体内。

所述微波探测装置为微波探测仪。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型将微波探测装置和智能交通信号灯控制装置集成于一体，智能交通信号 灯系统结构更加简单；