[实用新型]一种变截面钢板弹簧总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车板弹簧系列总成，具体是一种变截面钢板弹簧总成。

背景技术

钢板弹簧是车辆悬架系统中的一个重要部件，在节能减排的大环境下，高应力轻量化的少片变截面钢板弹簧得到了越来越广泛的应用，目前常用的少片钢板弹簧总成是由中心螺栓或者U型螺栓将几个单片通过一定的预加应力组装在一起，各片端部之间直接基础，或者端部安装有工程塑料材质的降噪片。在使用过程中由于板簧的变形振动，各片间出现相对运动，端部直接接触的板簧片容易产生噪音；安装有工程塑料降噪片板簧总成由于工程塑料早期损坏降噪效果也不持续，同时由于板簧动刚度较大，板簧车一般舒适性不太好。目前随着新能源客车的推广及应用，客户对乘车要求的进一步提高，板簧车特别是客车对于板簧的噪音和舒适性要求越来越高。

CN2014208399513的一种新型钢板弹簧总成，适用于等截面积的钢板弹簧。

CN2014208399513的一种钢板弹簧总成，同时使用了衬垫和降噪片，已经批量用于客车市场。

以上两个专利没有能够很好地解决变截面钢板弹簧产品的舒适性。

发明内容

本实用新型为了消除了变截面钢板弹簧各片直接接触引起的使用噪音和提高降噪效果的可靠性，同时提高舒适性，特提出一种变截面钢板弹簧总成。

为此本实用新型的技术方案为：一种变截面钢板弹簧总成，包括变截面钢板弹簧组，变截面钢板弹簧组的中心是通过中心螺栓和螺母将多个单片变截面钢板弹簧通过预加应力组装在一起，所述的多个单片变截面钢板弹簧端部通过压弯处理，并在端部通过U型螺栓固定为一体；其中最上层变截面钢板弹簧的端部设有卷耳，卷耳内设有衬套，中间变截面钢板弹簧的端部向上卷起成弧度，对卷耳形成包围式结构，底层变截面钢板弹簧的端部为直线段。

进一步的改进在于：变截面钢板弹簧组中心的各单片变截面钢板弹簧之间设有衬垫。

进一步的改进在于：各个单片变截面钢板弹簧端部的之间设有橡胶缓冲块，并用U型螺栓将端部固定，其中中间变截面钢板弹簧的端部上下设有贯通孔，橡胶缓冲块通过贯通孔将各个单片变截面钢板弹簧端部之间填充硫化一体。

有益效果：

本实用新型中提供的一种变截面钢板弹簧总成，适用于客车，既保证板簧端部平面的良好贴合，同时也改善了簧片间的应力分布，提高了板簧总成的可靠性，外形结构简单，跟目前的传统板簧的安装方式一致，能实现直接替换。

变截面钢板弹簧组中心的各单片变截面钢板弹簧之间设有衬垫，降低了噪音，提高了舒适度；在钢板弹簧片中间加装了衬垫，方便了U型螺栓的装配和紧固。

端部增加橡胶缓冲块处理，即在中间的钢板弹簧端部采用贯通孔定位、硫化、胶接等方式增加了一个弹性橡胶块，同时对板簧单片端部采用压弯处理；既保证弹性橡胶块与板簧端部平面的良好贴合，同时也改善了簧片间的应力分布，提高了板簧总成的可靠性。

本实用新型由于在钢板弹簧的端部增加了橡胶缓冲块，通过橡胶的蠕变来弥补钢板弹簧各片在使用过程中产生的相对运动，彻底消除了端部接触摩擦引起的使用噪音；同时通过簧片端部压弯结构保证了簧片与橡胶缓冲块的良好贴合，改善了簧片的应力分布，提高了板簧总成的可靠性；钢板弹簧间的摩擦能够导致钢板弹簧片间的弹性体产生蠕动变形，降低了钢板弹簧的动刚度，提高了乘坐舒适性。

本实用新型从根本上解决了少片变截面钢板弹簧产生的噪音；同时可大大提高少片变截面钢板弹簧的可靠性和乘坐舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的A点的放大示意图。

图3是本实用新型的B点的放大示意图。

图4是本实用新型的C点的放大示意图。

图中1为上层变截面钢板弹簧，2中间变截面钢板弹簧，3是底层变截面钢板弹簧，4是中心螺栓，5是螺母，6是U型螺栓，7是衬套，8是橡胶缓冲块、9是衬垫，10是卷耳，11是贯通孔。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示。

本实用新型为一种变截面钢板弹簧总成，包括变截面钢板弹簧组，变截面钢板弹簧组的中心是通过中心螺栓4和螺母5将多个单片变截面钢板弹簧通过预加应力组装在一起，多个单片变截面钢板弹簧端部通过压弯处理，并在端部通过U型螺栓6固定为一体；其中最上层变截面钢板弹簧1的端部设有卷耳10，卷耳10内设有衬套7，中间变截面钢板弹簧2的端部向上卷起成弧度，对卷耳10形成包围式结构，底层变截面钢板弹簧3的端部为直线段。

变截面钢板弹簧组中心的各单片变截面钢板弹簧之间设有衬垫9。

各个单片变截面钢板弹簧端部的之间设有橡胶缓冲块8，并用U型螺栓6将端部固定，其中，中间变截面钢板弹簧2的端部上下设有贯通孔11，橡胶缓冲块8通过贯通孔11将各个单片变截面钢板弹簧端部之间填充硫化一体。