[实用新型]一种单级圆柱齿轮减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体涉及一种带手动离合装置的单级圆 柱齿轮减速器。

背景技术

铁路、冶金和矿山行业中铺轨机和机动车行走车轮的驱动动力一般来源于 电动机(液压马达)和减速器，动力通过一级或两级减速器减速增矩后，直接 传递给装在减速器输出轴上两个行走车轮，从而带动铺轨机和机动车在钢轨上 直线行驶。通常使用的减速器有圆柱齿轮减速器、锥齿轮减速器和行星齿轮减 速器等，铺轨机和机动车在停车后，通常依靠轮边制动器直接制动设备的驱动 车轮，这种制动方式安全可靠性不高，当车轮出现打滑或倒车现象时，车轮就 会带着减速器和电机被动旋转，这样就会损坏减速器和电机，因此要求设备在 停车时切断车轮和减速器之间的动力，以保护减速器和电机(液压马达)。上 述普通的减速器是不能满足这一使用要求的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了弥补现有技术的不足，提供了一种单级圆柱齿轮 减速器，在其输出齿轮副的主动齿轮端设置一套简单可行、操作方便的手动离 合装置，用以切断减速器和行走车轮之间的动力，以达到保护减速器和电机(液 压马达)的功能。

为了达到本实用新型的目的，技术方案如下：

一种单级圆柱齿轮减速器，包括由上箱体和下箱体组成的箱体，其特征在 于，还包括并行设置的输出车轮轴和输入轴，输出车轮轴上键连接有输出圆柱 齿轮，输入轴上键连接有输入圆柱齿轮，所述输出圆柱齿轮与输入圆柱齿轮啮 合连接；输入轴与电机连接；输入轴一侧设有调节移动杆，所述调节移动杆上 连接有转动摇手臂，转动摇手臂与所述输入圆柱齿轮活动联接；箱体内具有供 输入圆柱齿轮轴向移动的空腔，空腔的长度至少大于输入圆柱齿轮与输出圆柱 齿轮啮合长度的两倍，调节移动杆的一端连接有转动摇手柄。

优选地，所述输出圆柱齿轮与输入圆柱齿轮位于箱体内。

优选地，输入圆柱齿轮的侧部具有沿径向方向向内凹陷的圆环凹槽，转动 摇手臂的边沿置于所述圆环凹槽内。

优选地，所述输入圆柱齿轮轴向移动的距离为：输入圆柱齿轮与输出圆柱 齿轮啮合的长度再加上10mm。

本实用新型具有的有益效果：

电动机(液压马达)的动力通过一级或两级减速器减速增矩后，直接传递 给装在减速器输出车轮轴上两个行走车轮，从而带动铺轨机和机动车在钢轨上 直线行驶。当设备停车制动时，通过人工手动旋转离合器的转动摇手柄，将减 速器的输出齿轮副分离脱开，从而切断减速器和行走车轮之间的动力，以保护 减速器和电机(液压马达)。

手动离合装置结构简单、操作方便、安全可靠，减速器传动力矩大、结构 紧凑、制造成本相对低，传动效率高。可有效保证减速器在设备停车制动时， 人为方便的切断减速器和行走车轮之间的动力，达到保护减速器和电机(液压 马达)的功能，以满足铁路、冶金和矿山行业中铺轨机和机动车安全和高效运 行的需求。

附图说明

图1是本实用新型单级圆柱齿轮减速器的主视结构示意图；

图2为图1中的A-A向截面结构示意图；

图3为图2的局部结构示意图；

图4为图3中转动摇手臂的结构示意图；

图5为图4的截面结构示意图；

图6为图3中输入圆柱齿轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的保护范围不 仅仅局限于实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，一种单级圆柱齿轮减速器，包括由上箱 体1和下箱体2组成的箱体，以及并行设置的输出车轮轴3和输入轴16，输入 轴16与电机(未绘示)连接，外接输入动力。输出车轮轴3上连接有两个行 走车轮(未绘示)，行走车轮在轨道上直线行驶，行走车轮位于箱体的外部两 侧。输出车轮轴3的两端贯穿箱体的两侧，输出车轮轴3通过输出车轮轴轴承 4和输出车轮轴压盖6联接在箱体上。输入轴16通过输入轴压盖7和输入轴轴 承8联接在箱体上。输入轴16的一个端部置于箱体外侧，用于接外部动力， 另一个端部置于箱体内。

输出车轮轴3上键连接有输出圆柱齿轮5，输入轴16上键连接有输入圆柱 齿轮9，输出圆柱齿轮5与输入圆柱齿轮9啮合连接。输入圆柱齿轮9内带花 键，输入轴16外带花键，输出圆柱齿轮5与输入圆柱齿轮9位于箱体内。