[实用新型]一种船用空调的送风阻尼消音箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用空调领域，尤其涉及船用空调的送风系统。

背景技术

近年来，随着对船员健康保护意识的增强，国际海事组织(IMO)提出应 避免因船上噪声引起的船员疲劳等健康问题影响的航行安全。随着国际海事组 织不断提高环保标准，船上噪声控制标准也日益提高，海事安全委员会于2014 年7月1日起正式强制实施了《船上噪声等级规则》修订案，其修订的主要内 容是强制规定居住区域的噪声控制在55分贝以下，并提出了空气隔音的强制 化等要求。

DNV舒适性船级符号COMF-V(crn)C(crn)，其中V代表振动噪声， C代表舱室内气候，crn代表舒适性等级(可取值1、2、3)。DNV规范将 船舶振动噪声舒适度设定了分级要求，共三个等级，其中1级为最高舒适度等 级，2级为常规舒适度等级，3级为可以接受的舒适度等级。

国际上，大部分发达国家对舱室振动噪声控制要求较为严格，如ABS规 范的HAB，LR规范的PCAC等；常见的大型商船居住与工作区振动噪声标准 有IMORes.A.468和ISO6954-2000。国内船舶噪声指标远落后于国外先进指标， 大部分目标区域的指标连DNV的3级要求都达不到。

船舶空调系统是影响船舶居住区域舒适度的关键环节。现有国内外船用空 调设计和设备厂家缺少满足国际低噪音规范的系统方法，有的消声装置降噪不 足，最终无法满足规范要求；有的消声装置选择过多，导致系统体积过于庞大， 影响船舱内的结构布置，同时造成材料的浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种船用空调的送风阻尼消音 箱，该装置配置在船用空调的送风系统中，不仅消音效果好，并且结构紧凑， 节约消声材料。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种船用空调的送风阻尼消音箱，其特征在于：

所述送风阻尼消音箱包括密封的中空箱体，箱体进风侧上开设进风口，箱 体出风侧上配置若干根送风管，并且，送风阻尼消音箱的出风方向相对于进风 方向折弯，

将送风阻尼消音箱的箱内区域沿进风方向划分为两个相互不分隔的区域 段，分别为位于进风侧的第一消音区和位于出风侧的第二消音区，第二消音区 出风处的宽度大于送风口口径，

在第一消音区内，沿送风阻尼消音箱的进风方向，间隔均匀的平行布置若 干片消声片，消声片将第一消音区分隔成若干狭长的平行风道，消声片的进风 端与送风阻尼消音箱的进风侧留有空隙，

所述送风阻尼消音箱的箱体为双层中空壳体，其内壳为多孔板，内、外两 层壳体之间填充多孔吸声介质层，

所述消声片外壳为多孔板，内部填充多孔吸声介质层。

气流进入送风阻尼消音箱后，首先通过第一消音区的狭长风道，消声片降 低气流的部分噪声，接着，气流进入相对宽敞的第二消音区，利用小管道(第 一消音区的狭长风道)和大箱体(第二消音区)的横截面膨胀比，气流噪声进 一步衰减，然后，气流折弯从送风口送出，利用大箱体(第二消音区)和小管 道(送风口及与其连接的送风管/消音管)的横截面收缩比，气流噪声进一步 衰减，同时，送风阻尼消音箱的出风方向相对于进风方向折弯而形成的折弯风 道，尤其是90度直角折弯风道还可以形成一个消声弯头结构，进一步促使气 流噪声的衰减。此外，送风阻尼消音箱箱体本身也有一定的吸收噪音的作用。 在一个不大的箱体内，气流经过消声片消声、多级变径比消声、弯头消声、吸 声材料消声等多种消声手段的复合同位共同作用，气流噪音被反复吸收，声波 多次反射相互抵消，噪音衰减的效果要远远高于多种单一消声装置简单串联使 用的效果，并且消声结构更加紧凑，消声材料的使用也更加节约。

进一步的，消声片的布置可以采用如下形式：所述两块相邻消声片之间的 距离s与消声片的厚度d的比例值s：d＝1/2～1；送风阻尼消音箱箱体内壁与 其相邻的消声片之间的距离s'和两块相邻消声片之间的距离s的比例值s'： s＝1/2～1，能够保证较好的消声效果，同时避免过高的空气气流压力损失。

再进一步，所述第一消音区的长度L'与送风阻尼消音箱3的箱内空腔长度 L的比例值L'：L＝0.5～0.8，以保证气流噪音在该区域的充分释放及衰减。