[实用新型]一种纯电动汽车热泵空调系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车空调技术领域，即涉及一种纯电动汽车热泵空调系统。

背景技术

随着能源的日渐枯竭和环境的不断恶化，环保低耗的电动汽车越来越受到各国的重视。与传统的燃油汽车相比，电动汽车也需要一个舒适的乘坐环境，而电动汽车结构和传统汽车有很大的区别，传统燃油汽车利用发动机带动蒸汽压缩机制冷，利用发动机冷却水循环加热空气制热，而纯电动汽车采用蓄电池作为唯一动力源，没有发动机为空调压缩机提供动力，也没有发动机冷却水提供热源，这就为电动汽车空调系统提出挑战。

目前国内大多数电动汽车空调系统在传统内燃机汽车上做适当改进，采用电动压缩机制冷，采用高效PTC元件加热空气制热，这种建立在纯消耗电能基础上的制热方式，其制热效率极低，严重缩短了电动汽车的续航里程。

如图1为现有的一种电动汽车热泵空调系统，其包括压缩机101、四通换向阀103、车室外换热器风扇104、车室外换热器105、第一三通阀106、第一单向阀107、第一膨胀阀108、第二单向阀109、第二三通阀110、第三三通阀111、第三单向阀112、第二膨胀阀113、第四单向阀114、第四三通阀115、车室内换热器116、车室内换热器风扇117、车室内温度传感器118、控制系统119、气液分离器120、车室外温度传感器121、变频电机122。该系统能同时实现制冷和制热，但在低温环境尤其是在零下10度环境下热泵制热效率极低，甚至达不到制热效果。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种能够将电机的热能充分有效利用的纯电动汽车热泵空调系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种纯电动汽车热泵空调系统，由设置于驾驶室的室内机构和室外机构构成；其特征在于：

所述的驾驶室室内机构包括：串联连接的车内换热器和第二干燥器；

所述的驾驶室室外机构包括：通过电池组和压缩机控制器控制的涡旋压缩机；构成该压缩机的排气口和吸气口分别与四通换向阀的入口和气液分离器的出口连接；所述四通换向阀的其余三口分别与所述车室内换热器的出口、车室外换热器的出口及气液分离器的入口相连；所述车外换热器与第一干燥器连接；所述的第一、第二两个干燥器之间通过三通阀分别连接第一膨胀阀、第一单向阀和第二单向阀、第二膨胀阀；电机与所述车外换热器之间连接有设置有第一、第二风口的电机换热风道，在所述的第一风口处设置有将电机余热吸入到所述车外换热器处的风扇，在所述第一、第二风口处设置有风口转换控制机构；在所述车外换热器和车内换热器的出口处固定有控制所述第一、二膨胀阀的感温包。

构成上述纯电动汽车热泵空调系统的结构中，

——所述的风道控制机构由轴固定的挡板构成；

——所述的涡旋压缩机为电动涡旋压缩机；

——所述车室外换热器最好使用平行流换热器；

——所述的车室内换热器最好使用管翅式换热器；

——所述的膨胀阀采用内平衡式单尾阀。

本实用新型所提供的纯电动汽车热泵空调系统与现有技术相比具有以下优点：该纯电动汽车热泵空调系统，充分利用了电机余热，提高了室外换热器蒸发温度，有效解决了热泵空调系统在低温环境下制热效率低的问题；本系统结构紧凑，成本低，性能可靠的特点。

附图说明

图1为现有技术电动汽车热泵空调系统的结构图；

图2为本实用新型的电动汽车热泵空调系统及在制冷模式下工质的流动方向示意图；

图3为上述装置在制热模式下工质的流动方向示意图；

图4为电机换热风道的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的纯电动汽车热泵空调系统的结构和使用原理做进一步详细说明。