[实用新型]一种用于多转向轴汽车转向轮侧向力检测与调整的检测试验台及检测与调整一体化装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车性能检测设备，具体涉及一种多转向轴汽车转向轮侧向力检测与调整一体化装置。

背景技术

我国对由于多转向轴转向系统的转向轴因未能协调工作而引起的车轮侧滑量即轴间侧滑量还没有作出相关规定，对由于车轮前束角与外倾角配合不当而引起的车轮侧滑即轮间侧滑，《机动车运行安全技术条件》有详细的规定。

对于多转向轴转向机构的设计和研究，国内外在理论分析上做的工作很多，但实际的应用技术却不成熟。据了解，对多转向轴汽车轴间侧滑检测理论的研究很少，就更不用说实际的检测手段了。目前国内外对于多转向轴汽车轴间侧滑的检测还停留在简单的人工测量的方法，即检测人员用肉眼观察转向系统中各零件是否磨损严重和螺丝是否松动，用米尺来测量各零件间的配合尺寸，再通过路试的方法来判断是否合格。这种方法效率低，投入的人员多，检测结果误差大。

因此，研制开发价格低廉、能同时检测多转向轴汽车轮间、轴间侧滑量的检测系统，以此来快速、准确的检测出汽车的功能故障，确保行车安全，已是一项迫在眉睫的任务。

发明内容

为了填补在多转向轴汽车轴间侧滑自动检测这一领域的技术空白，并实现多转向轴汽车轮间、轴间侧滑量的同时检测，本实用新型提供了一种多转向轴汽车转向轮侧向力检测与调整一体化装置。该装置中的浮动路面模拟机构可以有效地模拟车轮在路面上行驶时的运行状态，能够同时对多轴转向汽车的轮间侧滑量和轴间侧滑量进行检测，在检测的同时技术人员可根据检测结果实时对汽车侧滑量的大小进行调整。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种用于多转向轴汽车转向轮侧向力检测与调整的检测试验台，其特征在于，所述检测试验台5由支撑框架及测量机构装配体7和浮动路面模拟机构8组成；

所述支撑框架及测量机构装配体7包括第一横向盖板9、纵向盖板10、第二横向盖板11、第一承重传感器装配体12、第二承重传感器装配体13、第三承重传感器装配体14和第四承重传感器装配体15、第一侧向力测量装置16、第二侧向力测量装置17、支撑框架装配体18和侧向导向板19；第一横向盖板9和第二横向盖板11结构相同，均固定在支撑框架装配体18上；纵向盖板10固定在支撑框架装配体18上；第一侧向力测量装置16和第二侧向力测量装置17结构相同，分别固定在支撑框架装配体18的两个横向支撑梁上；第一承重传感器装配体12、第二承重传感器装配体13、第三承重传感器装配体14和第四承重传感器装配体15结构相同，分别固定于支撑框架装配体18的两个纵向支撑梁上；侧向导向板19固定于支撑框架装配体18的纵向支撑梁上边面的中心处；

所述的浮动路面模拟机构8由浮动支撑框架32、动力滚筒装配体33、从动滚筒装配体34、路面模拟钢带35、钢带支撑机构装配体36、第一侧向导向轴承装配体38和第二侧向导向轴承装配体39组成，动力滚筒装配体33和从动滚筒装配体34分别固定在浮动支撑框架32上表面的两侧，路面模拟钢带35分别和动力滚筒装配体33和从动滚筒装配体34圆柱面滚动连接，钢带支撑机构装配体36固定在浮动支撑框架32上；第一侧向导向轴承装配体38和第二侧向导向轴承装配体39结构相同，第一侧向导向轴承装配体38和第二侧向导向轴承装配体39固定在浮动支撑框架32下边面的中心处；浮动支撑框架32分别与第一侧向力测量装置16、第二侧向力测量装置17、第一承重传感器装配体12、第二承重传感器装配体13、第三承重传感器装配体14和第四承重传感器装配体15连接。

所述的动力滚筒装配体33由第一动力滚筒轴承座42、动力滚筒43和第二动力滚筒轴承座44组成；第一动力滚筒轴承座42和第二动力滚筒轴承座44结构相同，第一动力滚筒轴承座42和动力滚筒43键连接，第二动力滚筒轴承座44和动力滚筒43键连接；所述的从动滚筒装配体34由第一从动滚筒轴承座装配体45、第二从动滚筒轴承座装配体46和从动滚筒47组成；第一从动滚筒轴承座装配体45和第二从动滚筒轴承座装配体46结构相同，均由从动滚筒轴承座和轴承座轴承组成，其中轴承座轴承安装在从动滚筒轴承座的圆孔内，轴承座轴承外环的外表面和从动滚筒轴承座圆孔的表面面接触连接；从动滚筒47两端带有两个连接轴，第一从动滚筒轴承座装配体45和第二从动滚筒轴承座装配体46分别通过轴承座内部的轴承座轴承安装在从动滚筒47两端的轴上面。