[实用新型]一种柴油机用可再生壁流式颗粒捕集器系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油车颗粒物排放捕集器系统，尤其涉及柴油机用 可再生壁流式颗粒捕集器系统。

背景技术

由于目前全国各地雾霾天气频发，相关部门对于治理雾霾的呼声越来越 高，而控制作为颗粒物排放主要来源的重型柴油车颗粒物排放也越来越受到 关注。目前，部分地区已经出台关于控制重型柴油车颗粒数的地方标准，全 国关于重型柴油车颗粒物排放的法规也将越来越严。因此亟需对重型柴油机 的降颗粒排放技术进行研究和改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，在对柴油 发动机原有部件改动较少的情况下，采用一种可靠、高效的柴油机用可再生 壁流式颗粒捕集器系统，降低重型柴油机的颗粒物总量和颗粒数。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种柴油机用可再生壁流式颗 粒捕集器系统，包括柴油发动机，在柴油发动机的排气系统后依次安装选择 性催化还原催化器SCR、氧化催化器DOC和壁流式颗粒捕集器DPF，所述柴油 发动机与选择性催化还原催化器SCR之间设有SCR前排温传感器和尿素喷嘴， 选择性催化还原催化器SCR与氧化催化器DOC之间设置有NOx传感器、DOC前 排温传感器和混合器，所述壁流式颗粒捕集器DPF的前方设有DPF前排温传 感器、其后方设有DPF后排温传感器，壁流式颗粒捕集器DPF的两端设有一 个DPF压差传感器，上述压差传感器和排温传感器与DPF再生控制器ACU连 接。

本实用新型还包括精滤和HCI喷嘴，精滤和HCI喷嘴安装在从发动机低 压端引入的一段油路上，DPF再生控制器ACU控制HCI喷嘴工作。

所述氧化催化器DOC上涂覆贵金属，当排气温度大于270℃时，燃油即可 被氧化。

有益效果：本实用新型DPF再生采用主动再生和被动再生相结合的方式， 能降低柴油机颗粒物排放总量的90％以上，颗粒数明显降低，并能够满足北京 第五阶段排放对城市用车的颗粒要求，以及满足对颗粒数有特殊要求车辆的 排放要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1柴油发动机、2选择性催化还原催化器SCR、3氧化催化器DOC、4 壁流式颗粒捕集器DPF、5SCR前排温传感器、6尿素喷嘴、7精滤、8HCI喷嘴、 9DPF再生控制器ACU、10NOx传感器、11DOC前排温传感器、12混合器、13DPF 前排温传感器、14DPF压差传感器、15DPF后排温传感器。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

本实用新型包括柴油发动机1，在国Ⅴ柴油机排气系统后依次安装选择性 催化还原催化器(SCR)2、氧化催化器(DOC)3和壁流式颗粒捕集器(DPF) 4，无需对现有的钒基SCR催化剂进行更改，降低重型柴油机的颗粒物总量和 颗粒数。

其中主要的零部件还包括：DPF再生控制器(ACU)9、HCI喷嘴8、一个 压差传感器和多个排温传感器。

所述柴油发动机1与选择性催化还原催化器(SCR)2之间设有SCR前排 温传感器5和尿素喷嘴6，选择性催化还原催化器(SCR)2与氧化催化器(DOC) 3之间设置有NOx传感器10、DOC前排温传感器11和混合器12，所述壁流式 颗粒捕集器(DPF)4的前方设有DPF前排温传感器13、其后方设有DPF后排 温传感器15，壁流式颗粒捕集器(DPF)4的的两端设有一个DPF压差传感器 14，上述压差传感器和排温传感器与DPF再生控制器(ACU)9连接。

本实用新型还包括精滤7、HCI喷嘴8和DPF再生控制器(ACU)9，精滤 7和HCI喷嘴8安装在从发动机低压端引入的一段油路上，DPF再生控制器 (ACU)9控制HCI喷嘴8工作。

特别地：

所述氧化催化器(DOC)3上涂覆贵金属，当排气温度大于270℃时，燃 油即可被氧化。

所述壁流式颗粒捕集器(DPF)4的封装是可拆卸的。

本实用新型的工作原理和工作过程：

经过选择性催化还原(SCR)2后的柴油机排气，在通过壁流式颗粒捕集 器(DPF)4后，超过90％的颗粒被壁流式颗粒捕集器(DPF)4捕集。