[实用新型]一种用于铁路轨道车的应急控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应急控制系统，尤其涉及一种用于铁路轨道车的应急控制系统。

背景技术

铁路工程车在轨道交通领域，应用很广泛，用于线路巡视，保养维护，应急援救输送等。铁路工程车电气控制系统中，整车的照明信号系统是由发电机组供电，若运行中，发电机组故障或无法短时间修理好，导致引发列车停运事故。在现有技术中，铁路工程车都配置应急蓄电池组，控制方式为：蓄电池组与发电机组共同给照明信号系统供电，或者故障时人工切换为蓄电池组供电。这些方式的缺陷是：蓄电池组若长期并行供电，一旦发电机组故障，就不能输出大容量电源，同时长期这种方式运行，会缩短蓄电池组寿命。发生发电机组故障后，人工切换的方式，控制回路简单，但是存在应急死区，容易引发事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于铁路轨道车的应急控制系统，该系统用于解决现有技术不能自动切换为应急模式，且保证故障应急时蓄电池组正常输出，同时能延长蓄电池组寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于铁路轨道车的应急控制系统，包括：

发电机组，所述发电机组与电源转换模块相连，所述电源转换模块与第一直流接触器的输入端相连，第一直流接触器的控制端与第一低电压检测继电器的输出端相连，第一低电压检测继电器的输入端与发电机组相连；第一直流接触器的输出端连接至铁路轨道车中需电设备的电源端口；

所述发电机组还与蓄电池组相连；所述蓄电池组与第二直流接触器的输入端相连，第二直流接触器的控制端与也第一低电压检测继电器的输出端相连；第二直流接触器的输出端连接至铁路轨道车中需电设备的电源端口。

所述蓄电池组还与第二低电压检测继电器相连，所述第二低电压检测继电器用于实时检测蓄电池组的输出电压信号。

所述电源转换模块与第一保护熔断器的一端相连，第一保护熔断器的另一端与第一直流接触器的输入端相连。

所述蓄电池组与第二保护熔断器的一端相连，第二保护熔断器的另一端与第二直流接触器的输入端相连。

所述发电机组的输出端与充电控制电路的输入端相连，所述充电控制电路的输出端与蓄电池组相连。

所述第一直流接触器的输出端还串接一指示灯。

所述第二直流接触器的输出端也串接一指示灯。

所述指示灯为LED灯。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的该系统解决了蓄电池组与发电机组两种电源并列运行的控制缺陷，延长了蓄电池组寿命；

(2)本实用新型能够实时检测系统中发电机组和蓄电池输出的电压信号，为系统提供安全可靠电源环境；

(3)本实用新型的电气应急控制系统是自动切换，不需要人工切换，杜绝了应急死区。

附图说明

图1是本实用新型的用于铁路轨道车的应急控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：

图1是本实用新型的用于铁路轨道车的应急控制系统的原理框图，本实用新型的用于铁路轨道车的应急控制系统，包括：

发电机组，所述发电机组与电源转换模块相连，所述电源转换模块与第一直流接触器的输入端相连，第一直流接触器的控制端与第一低电压检测继电器的输出端相连，第一低电压检测继电器的输入端与发电机组相连，第一低电压检测继电器用于实时检测发电机组的输出电压信号；第一直流接触器的输出端连接至铁路轨道车中需电设备的电源端口；

所述发电机组还与蓄电池组相连，发电机组用于为蓄电池组充电；所述蓄电池组与第二直流接触器的输入端相连，第二直流接触器的控制端与也第一低电压检测继电器的输出端相连；第二直流接触器的输出端连接至铁路轨道车中需电设备的电源端口。

其中，蓄电池组还与第二低电压检测继电器相连，所述第二低电压检测继电器用于实时检测蓄电池组的输出电压信号。

进一步地，电源转换模块与第一保护熔断器的一端相连，第一保护熔断器的另一端与第一直流接触器的输入端相连。

进一步地，蓄电池组与第二保护熔断器的一端相连，第二保护熔断器的另一端与第二直流接触器的输入端相连。

其中，第一保护熔断器和第二保护熔断器分别用于保护电源模块输出的电压以及蓄电池组输出的电压，避免出现过高的电压对铁路轨道车中需电设备造成危害。

在图1中，以铁路轨道车中照明信号系统为例：