[实用新型]一种半挂拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车部件领域，更具体地说，它涉及悬挂系统的半挂拉杆。

背景技术

普通半挂车包括车身、车桥和悬架系统，车桥和悬架系统位于车身底部，其中，车桥呈杠铃状，在该车桥两端设置有车轮，其横向设置于车身底部，悬架系统位于车身与车桥之间用以连接车桥和车身；当车身受到外力拖动时，该车身通过悬架系统带动位于车桥两端的车轮运动。

普通半挂车悬挂系统包括调节杆和拉杆接头，工作时，通过旋动调节拉杆使之相对该拉杆接头内螺纹旋动，进而使得拉杆接头与调节拉杆之间尺寸得以调节，使轴距位于误差范围之内；当半挂车行驶时，调节杆因受到拉力、车辆颠簸、车身变形等诸多因素影响，从而改变了轴距，致轴距误差超过预定数值，即使位于车身两边的轮胎受力不同，从而造成半挂车跑偏、轮胎偏磨、刹车甩尾等现象的发生，严重影响了半挂车的使用性能，甚至造成安全事故的发生，因此，有必要对这种结构的半挂车悬挂系统和应用该悬架系统的半挂车进行改进。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的技术问题，本实用新型在于提供一种连接牢固不易松动的半挂拉杆。

为实现上述目的一，本实用新型提供了如下技术方案：一种半挂拉杆，包括拉杆本体，所述拉杆本体的一端为带轴孔的关节连接头，另一端为与可调节套筒连接的螺纹连接头，所述螺纹连接头固定套接有止转套，所述止转套开设有若干沿拉杆本体的轴向方向设置的止转卡槽，所述卡槽的开口方向与螺纹连接头的端部相同。

通过采用上述技术方案，通过在连接头上固套的止转套，当拉杆本体连接上调节套筒之后，设置在调节套筒上且与止转套上的止转卡槽相匹配的卡块可以卡入止转卡槽中，实现了防止当完成连接调整的半挂拉杆与调节套筒之间的周向转动，进而保证了半挂拉杆的连接稳定性，减少了由于半挂拉杆和调节套筒之间旋转引起的轴距变化问题。

进一步优化为：所述止转套的外周壁整体形状呈正六边形。

进一步优化为：所述止转卡槽开设于所述正六边形的其中两组相对且相邻的侧边上。

通过采用上述技术方案，将止转套的外周壁设置成呈正六边形的形状，再加上将止转卡槽设置在其中两组相对且相邻的侧边上，从而正六边形的止转套有相对且相邻的四条边上开设有止转卡槽，还有一对侧边为完整边，方便扳手的夹持，便于半挂拉杆与调节套筒之间的安装调节。

进一步优化为：所述止转套还包括设置在所述正六边形壁面后方的圆筒形抵挡筒。

通过采用上述技术方案，可以通过圆筒形的抵挡筒固定连接在螺纹连接头上，当调节套筒上的止转块插入止转卡槽内的时候，可以被抵挡筒挡住，实现轴向定位的效果，从而设置更加稳定。

进一步优化为：所述关节连接头的轴孔的轴线与拉杆本体的轴线相垂直。

进一步优化为：所述螺纹连接头的螺距为2mm。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过在半挂拉杆的螺纹连接头上设置了止转套，从而使得与之配合使用的调节套筒在连接调节之后不会出现互相之间的周向转动问题，基本避免了由于半挂拉杆和调节套筒之间引起的改变轴距而产生的一系列问题。

附图说明

图1为实施例的整体轴测图；

图2为实施例的左侧视图；

图3为图1的A部放大图。

图中，1、拉杆本体；2、关节连接头；3、螺纹连接头；4、止转套；41、正六边形周壁；411、止转卡槽；42、抵挡筒。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本实用新型的保护范围。

实施例，先参见附图1和2，半挂拉杆包括了拉杆本体1和设置在拉杆本体1两端的关节连接头2和螺纹连接头3，其中的关节连接头2中的轴孔的轴线与拉杆本体1的轴向向垂直，用于铰接车身，另一端为螺纹连接头3用于连接车桥，与其配合的部件为调节套筒（图中未画出），其中的调节套筒的两端均带有内螺纹且与拉杆本体1的螺纹连接头3配合连接。