[实用新型]新型自行轮胎式U型梁运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运梁车，尤其是一种新型自行轮胎式U型梁运梁车。

背景技术

随着我国经济的快速发展和人口的日益增多，交通越来越成为人们关注的问题，而交 通的建设又离不开各种桥梁的架设，随着桥梁建设的深入，桥梁施工的箱梁又出现了新的U 型梁。

传统的轨道交通均采用箱型梁，箱型梁为闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，并具有T形 截面高的截面效率指标，同时它的顶板和底板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并 满足配筋的需要。由于箱型截面良好的结构性能，使其成为桥梁设计中常采用的截面形式。 U型梁是一种新型的预制混凝土桥梁，U型截面是一种开口薄壁截面，它由底板、腹板及 横梁等部分组成，属于下承式预应力混凝土桥梁，其与箱梁相比，具有节省投资、外形美 观、视觉效果好、梁体轻盈、断面空间利用率高、行程安全、降噪效果好等优点。

使用U型梁能够提高列车行驶的安全性，另一方面，U型梁的结构形式使得其不用另 外安装防护栏和声屏障，大大减少了高架桥声屏障的用量，因此使用U型梁结构形式将有 效降低建设和运营成本。因此新型的U型梁广泛应用于城市轨道交通。常规的U型梁运输 和架设一般方式是将U型梁运输到提梁站，然后将梁提到梁面上等待的轮轨式运梁车上。 再由轮轨式运梁车运输至架梁位置。

现有的传统U型梁运梁车一般采用轮轨式，轮轨式运梁车需要在已架设好的桥面或路 基铺设好的轨道上运行。完成各种不同长度U型梁的运输，将这些桥梁运送到架桥机前。 常规的预制好的U型梁一般梁面上会在施工时预留钢筋，因此在梁面上的运梁车一般均采 用轮轨式，利用预埋的钢筋先进行建议的轨道铺设，等正式架梁完毕后再将临时轨道拆除。 这种前期铺设轨道的轮轨式运梁方式，钢轨需要全程铺设，架梁完毕后还要拆除，使得U 型梁的运输成本和施工时间大大增加。这增加了架梁的成本和施工周期。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种新型自行轮胎式U型梁运 梁车，该运梁车结构简单，操作方便，提高施工运输的效率，节约了施工前的常规运输前 的钢轨铺设及运输完成后的钢轨拆卸的时间的成本。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种新型自行轮胎式U型梁运梁车，包括配合使用的前车和后车，所述前车包括前车 架，后车包括后车架，前、后承载横梁分别对应布置在前、后车架上，前、后车架通过液 压悬挂与车桥连接支撑，液压悬挂、车桥、转向机构以及动力系统分别与电液控制系统连 接，前、后车架均包括一对左右对称布置的纵向主梁及连接在该对纵向主梁之间的若干横 梁，所述前、后车架的至少一个车架上安装有一个驾驶室。

所述前、后车的轴线数均为10，重量及尺寸相近，方便拆装和转场发运，驱动桥分布 在后车上，制动桥和从动桥均分布在前、后车上，前、后车液压悬挂的悬挂油缸分别串联 成若干组。

每个悬挂油缸安装有防爆安全阀。

所述转向机构共有与前、后车相配合的两组，每组转向机构包括四个转向油缸和四组 转向连杆，转向油缸成对称布置，两端分别连接在相对应的所述车架上和与转向拉杆组相 连的液压悬挂上，转向拉杆组成八字和倒八字布置。可实现双向行驶，转向灵活，场地适 应性强。

每个与液压悬挂相连的驱动桥上连接有单个轮胎，每个轮胎分别配置一台驱动液压马 达和减速机，多个驱动马达为并联设置。

每个液压悬挂的悬挂架为"L"型结构，每个液压悬挂下方安装有单个轮胎。

所述车辆控制系统为遥控器走行控制，并具有自动驾驶功能，能够在梁面的预埋钢钉 中间安全行驶，可实现U型梁在梁面的行驶，大大提高施工运输的效率，节约了施工前的 常规运输前的钢轨铺设及运输完成后的钢轨拆卸的时间的成本。

所述前、后承载横梁形成对U型梁的三点支撑机构。

所述电液控制系统包括液压控制系统和电控系统。

本实用新型的驱动桥全部位于后车上，前后车左右两侧的液压悬挂的悬挂油缸分成几 组串联到一起，前后车的转向连杆分别成八字和倒八字布置，可实现双向行驶，转向灵活， 场地适应性强，配置有自动驾驶功能，能够在梁面的预埋钢钉中间安全行驶，可实现U型 梁在梁面的行驶，大大提高施工运输的效率，节约了施工前的常规运输前的钢轨铺设及运 输完成后的钢轨拆卸的时间的成本。前后两台车的运输方式，更好的适应小曲线架梁。