[实用新型]一种防冻铁路路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路工程领域，特别是涉及一种防冻铁路路基结构。

背景技术

随着国家经济的发展，我国的铁路事业近十年来也发展迅速，铁路运营总 里程已超过10万公里，在10万公里铁路中，时速120公里及以上线路超过4万公 里，其中时速160公里线路超过2万公里；高速铁路突破1万公里。

当前，铁路和基础设施是国家投资的重点领域，然而，由于我国疆域辽阔， 各地气候相差较大，因此，针对各地气候特点需要采用特定的铁路路基结构。 针对我国中南部地区，在冬季也会有不少的降雨，当雨水渗入到铁路路基中后， 一遇到寒冷天气，雨水结成冰体积膨胀，容易撑大铁路路基的内部结构；而当 冰融化后又会在铁路路基内部形成空心结构，从而影响了铁路路基的整体强度， 不利于列车的安全行驶，因此在铁路工程的建设过程中，加强铁路路基的防冻 措施显得尤为重要。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种防冻铁路路基结构。

为实现上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为：一种防冻铁路路基 结构，包括路堤，在所述路堤上设置有基床，而在所述基床上沿铁路长度方向 设置有轨道道床，在所述基床上设置有至少三层的粗盐层，且在所述基床和路 堤之间沿铁路长度方向还布有复数个密封管，在各个密封管内均填充有一调温 材料层。

进一步改进的是：所述粗盐层的厚度为3.6-5.5mm。

进一步改进的是：所述粗盐层呈波浪形分布。

进一步改进的是：所述密封管包括PVC管。

进一步改进的是：所述密封管的直径大小为1.3-1.9mm。

在本实用新型中，所述调温材料层包括25-40％的定形相变材料、55-70％ 的碳酸钙粉体和1-5％的金属粉。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型各层次次 序的特殊设计是经过反复试验得出，不是简单的叠加，该路基结构设置有多层 结构的粗盐，可有效降低渗入到该铁路路基的雨水的冰点，使其更不容易被冰 冻住，而粗盐层波浪形的设计则能够有效减少粗盐的流失，同时该路基结构在 不影响铁路路基原本强度的情况下添加有相当数量的定形相变材料，当环境温 度较高时相变材料从环境吸热从固态变为液态；当环境温度较低时相变材料从 液态放热变为固态，从而能够起到一定的温度调节作用，避免该铁路路基温度 的过高或过低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参考图1，本实用新型实施例揭示的是，一种防冻铁路路基结构，包括路堤 1，在所述路堤1上设置有基床2，而在所述基床2上沿铁路长度方向设置有轨道 道床3，在所述基床2上设置有三层的粗盐层4，在实际生产过程中也可根据需要 设置四层以上的粗盐层4，且所述粗盐层4呈波浪形分布，在本实施例中所述粗 盐层4的厚度为3.93mm，实际生产中，该粗盐层4的厚度只要在3.6-5.5之间均 可以实施本实用新型的目的，且在所述基床2和路堤1之间沿铁路长度方向还布 有复数个密封管5，在本实施例中所述密封管5采用PVC管，在本实施例中所述 密封管5的直径大小为1.65mm，实际生产中，该密封管5的直径大小只要在 1.3-1.9之间均可以实施本实用新型的目的，在各个密封管5内均填充有一调温材 料层6。

在本实施例中，所述调温材料层6由29％的定形相变材料、68％的碳酸 钙粉体和3％的金属粉。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型各层次次 序的特殊设计是经过反复试验得出，不是简单的叠加，该路基结构设置有多层 结构的粗盐，可有效降低渗入到该铁路路基的雨水的冰点，使其更不容易被冰 冻住，而粗盐层波浪形的设计则能够有效减少粗盐的流失，同时该路基结构在 不影响铁路路基原本强度的情况下添加有相当数量的定形相变材料，当环境温 度较高时相变材料从环境吸热从固态变为液态；当环境温度较低时相变材料从 液态放热变为固态，从而能够起到一定的温度调节作用，避免该铁路路基温度 的过高或过低。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方 案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的 技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范 围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的 保护范围。