[实用新型]一种低功耗的充电控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及一种低功耗的充电控制系统。

背景技术

现有技术中，电动汽车的电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)在给电池充电时，通过国标充电的CP信号激活电池管理系统。但当电池充电完成后电池管理系统依然上电工作，消耗电能，不能实现节能减排。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种低功耗的充电控制系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种低功耗的充电控制系统，包括电池管理系统、充电设备、车载充电机、充电激活电路及系统自保持电路，所述车载充电机与充电设备交流电连接，所述充电设备通过充电激活电路与电池管理系统的使能输入端连接，所述充电激活电路包括通交流阻直流的滤波单元，所述滤波单元的输入端与充电设备的CP信号输出端连接，输出端与电池管理系统的使能输入端连接，所述系统自保持电路的输入端与电池管理系统自保持输出端连接，输出端与电池管理系统的使能输入端连接。在充电完成时，充电设备输出的CP信号为直流信号，通过滤波单元将直流CP信号滤除及电池管理系统不使能自保持信号，实现电池管理系统下电，实现节能减排。

作为优选方式，所述滤波单元包括并联连接的电阻R6及电容C1，电阻R6及电容C1的并联支路一端与充电设备的CP信号输出端连接，另一端与电池管理系统的使能输入端连接。

作为优选方式，所述充电激活电路还包括电阻R1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C2、电容C3及二极管D2，所述电阻R1的一端与充电设备的CP信号输出端连接，另一端与滤波单元的输入端连接，滤波单元的输出端与二极管D2的正极连接；二极管D2的负极分别接电阻R3的一端及电容C3的一端，电容C3的另一端接地；电阻R3的另一端串联电阻R4后接地，同时依次串联电阻R5、电容C2后接地；电阻R5与电容C2之间的节点作为充电激活电路的输出端与电池管理系统的使能输入端连接。

作为优选方式，所述系统自保持电路高电平有效时，包括：PNP三极管T1、NPN三极管T2、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14及二极管D6，所述PNP三极管T1的发射极接直流电压VCC，且发射极和基极之间串接电阻R10，PNP三极管T1的基极还串接电阻R11后接NPN三极管T2的集电极，PNP三极管T1的集电极与二极管D6的正极连接，二极管D6的负极与电池管理系统的使能输入端连接；所述NPN三极管T2的基极串联电阻R13后与控制中心的上电自保持使能端CON连接，基极与发射极之间跨接电阻R12，发射极接地。

作为优选方式，所述电池管理系统包括电源滤波模块、电源降压模块及控制中心，所述电源滤波模块的输入端与外接电源连接，输出端与电源降压模块的电压信号输入端连接，电源降压模块的使能输入端分别与充电激活电路的输出端和系统自保持电路输出端连接，电源降压模块的输出端与控制中心的电源输入端连接，控制中心的自保持输出端与系统自保持电路输入端连接。

作为优选方式，所述电源滤波模块包括：二极管D1、稳压管D3、保险丝F1、电容C119、电容C5、电容C6及电感M1，二极管D1的正极作为外接供电电源的正极输入端，负极分别与保险丝F1的一端和稳压管D3的一端连接；稳压管D3的另一端作为外接供电电源的负极输入端；保险丝F1的另一端串联电容C119后接至外接供电电源的负极输入端；电感M1的输入端分别跨接在电容C119两端，正极输出端作为外接供电电源的输出端与电源降压模块的电压输入端，正极输出端还串联电容C5后接地，负极输出端串联电容C6后接地。