[实用新型]可转换碳烟颗粒过滤器流道的柴油机尾气净化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及以柴油为燃料的内燃机尾气处理装置，尤其是含有碳烟颗粒物过滤器的柴油机尾气净化器。

背景技术

柴油机尤其是柴油机动车尾气处理系统包括SCR系统，DOC系统和DPF系统。SCR系统用于处理氮氧化物。DOC系统用于处理一氧化碳和有机物。DPF系统用于处理碳烟颗粒物。

SCR系统、DOC系统一般采用直流式载体涂覆催化剂，出现阻塞的可能性较低。

DPF系统一般采用壁流式过滤器，包括涂覆有催化剂的催化剂型壁流式过滤器和没有涂覆催化剂的非催化剂型壁流式过滤器。

催化剂型壁流式过滤器可以将碳烟的燃烧温度降低到350-400℃，在尾气达到催化温度时可以将碳烟颗粒燃烧，但是实际使用中，某些时段尾气温度过低、催化剂老化失效、尾气中夹杂一些不能燃烧的颗粒物等原因，过滤器使用一段时间后颗粒物的积累越来越多，排气背压逐步升高，达到一定程度后，会影响了发动机的正常工作，过滤器不得不拆除。另一方面，壁流式过滤器是整体涂覆催化剂，而使用时由于碳烟颗粒被拦截在过滤器内的孔壁之前，只有在孔壁之前的部分催化剂被使用，孔壁之后的部分催化剂因未接触碳烟颗粒没有使用而浪费。

非催化剂型壁流式过滤器是在捕集一定量的碳烟颗粒后，当检测到排气背压过高时启动点火燃烧装置或加热装置，将尾气加热至600℃以上，在补充氧气的情况下将过滤器中的碳烟颗粒燃烧掉。由于点火燃烧装置或加热装置可能损坏，某些不能燃烧的颗粒物存在于过滤器中，导致这一过滤器也存在堵塞的困扰。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在碳烟颗粒过滤器出现背压过高时可以改变流道，从而确保柴油机尾气排气通畅的柴油机尾气净化器。

本实用新型的柴油机尾气净化器包括用于连接柴油机尾气排气管的接头和碳烟颗粒净化装置，其特征在于，所述碳烟颗粒净化装置包括圆形套筒，该套筒分隔成第一流道、第二流道和第三流道，第一流道后端连通第二流道，第三流道后端连通外界，第一流道中有碳烟颗粒过滤器，接头与套筒之间有旋转控制板，该旋转控制板有A、B两个通道，A通道连通接头的内腔，B通道为两个流道之间的连接通道，在旋转控制板的第一旋转角度，A通道连通第一流道，B通道连通第二流道和第三流道，在旋转控制板的第二旋转角度，A通道连通第二流道，B通道连通第一流道和第三流道，在旋转控制板的第三旋转角度，A通道连通第三流道，B通道连通第一流道和第二流道。

优选的是，所述套筒中有内圆筒，该内圆筒作为第一流道，内圆筒与套筒之间形成间隙，该间隙由隔板分隔成第二流道和第三流道。

上述柴油机尾气净化器还可以包括第四流道，所述内圆筒与套筒之间的间隙由隔板分隔成形状相同的第二流道、第三流道、第四流道，盖板封闭第一流道的前端，第一流道的前端有缺口连通第四流道的前端，第四流道后端封闭，所述旋转控制板包括外圆环，横向隔板和纵向隔板，横向隔板连接外圆环的内壁并留有与第二流道，第三流道或第四流道形状相同的缺口，纵向隔板在该缺口处与横向隔板垂直连接，由该缺口、纵向隔板和外圆环的一部分围成所述A通道，相应另一侧的横向隔板、纵向隔板和外圆环的另一部分围成所述B通道。

上述碳烟颗粒过滤器可以是壁流式碳烟颗粒过滤器或直流式碳烟颗粒过滤器，优选的是涂覆有降低碳烟颗粒燃烧温度的催化剂的催化剂型壁流式碳烟颗粒过滤器。

本实用新型的旋转控制板可采用手动转动或电动转动。电动转动时在旋转控制板上连接有的电动装置，该电动装置包括动力装置和控制电路，动力装置包括伺服电机，伺服电机的转轴连接螺杆，旋转控制板外侧有齿轮环与该螺杆啮合。

接头中还可以有压力传感器，该压力传感器与电动装置的控制电路电连接。通过压力传感器检测接头中的气压，当气压增加到设定值时，触发控制电路启动伺服电机，使旋转控制板转动而变换尾气流道，成为转动操纵的柴油机尾气净化器。

本实用新型的柴油机尾气净化器可以在柴油机尾气出现排气背压过高时，转动旋转控制板，改变尾气流向，可使柴油机尾气由碳烟颗粒过滤器的前端流向后端，转换成由后端流向前端，由尾气的反向冲力将碳烟颗粒过滤器积存的碳烟全部或部分冲走，使碳烟颗粒过滤器通畅，同时使之前未使用过的位于孔壁之后的催化剂接触碳烟颗粒，净化器可继续使用而不会浪费催化剂，避免柴油机使用者更换净化器出现的难题，降低尾气处理成本。本实用新型可用于以柴油为燃料的机动车，农用机车，工程机械，移动式发电机，小型柴油发电机组等作为尾气碳烟颗粒净化处理设备。

附图说明