[实用新型]一种油气分离器回油结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离器回油结构。

背景技术

回油结构用于使油气分离器分离出来的机油流回气缸盖罩内，同时起到密封油气分离器的作用，避免曲轴箱窜气直接通过回油结构进入油气分离器，现有油气分离器回油结构具有回油不畅、占用空间较大、难于布置的缺点，如授权公告号为：CN201277077Y，名称为迷宫式气缸盖罩油气分离器的回油装置公开的油气分离器回油结构为传统弯管回油结构，其工作原理为U型管，经油气分离器分离出来的机油通过进油口进入弯管，当机油液面和出口液面平齐后，再有机油流入弯管时机油将从出口流出。但是当曲轴箱窜气流经油气分离器后会产生压力损失，油气分离器腔内的压力小于气缸盖罩内部的压力，这时曲轴箱窜气会将弯管内的液面压向弯管的进油口，如果弯管进出口的高度差不足会导致机油无法流出的故障。另外，弯管回油结构由于采用钢管折弯工艺制造，要求折弯半径R不能太小，这就导致了弯管回油结构在发动机宽度和长度方向上占用空间较大，不利于回油结构在气缸盖罩内部的布置。由于占用空间较大，U型管的整体高度受到限制，若U型管的高度太大则容易和配气机构干涉，这就容易产生由于弯管进出口的高度差不足导致的机油无法流出的故障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种油气分离器回油结构，该油气分离器回油结构保证了油气分离器回油顺畅，而且结构紧凑。

为了解决上述技术问题，本实用新型其结构特点是：包括用于密封油气分离腔的密封板，所述密封板上间隔设有多个蓄油池，每个蓄油池上均设有出油口，所述每个蓄油池上均连接有与蓄油池出油口连通的回油管，所述每个回油管的下端部均固接有可盛放回油的油杯。

所述回油管的下部伸入油杯的内腔中。

所述回油管底部与油杯底壁之间留有可供回油流动的距离。

所述回油管一侧壁与油杯一侧壁焊接。

所述回油管相对另一侧壁与油杯相对另一侧壁之间留有可供回油储存的空间。

所述回油管焊接在出油口处。

采用上述方案后的优点效果是：密封板上间隔设有多个蓄油池，蓄油池通过冲压形成，便于机油的汇集，每个蓄油池上均连接有与蓄油池内腔连通的回油管，每个蓄油池上均设有出油口，回油管焊接在出油口处，每个回油管的下端部均固接有可盛放回油的油杯，这种回油结构在发动机宽度和长度方向上占用的空间很小，这就保证了气缸盖罩内部这个狭小的空间内部布置多个回油结构，便于回油结构在气缸盖罩内部的布置，保证了油气分离器的回油顺畅，避免了无法及时回流的机油随油气分离器的出气管一同排向大气污染环境。

采用油杯和回油管焊接的结构，可以方便的根据油气分离器的内部压力和气缸盖罩内部压的差值的大小来调整蓄油池底面到油杯上表面的距离和油杯的深度，保证回油结构有足够的压力差，进而保证了回油的顺畅。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2中A-A向剖视图。

具体实施方式

如图1-图3所示，该油气分离器回油结构包括用于密封油气分离腔的密封板3，密封板3上间隔设有多个蓄油池31，本实施例中蓄油池31通过冲压形成，便于机油的汇集，每个蓄油池31上均连接有与蓄油池31内腔连通的回油管2，每个蓄油池31上均设有出油口，回油管2焊接在出油口处。每个回油管2的下端部均固接有可盛放回油的油杯1，油杯1为圆柱形，回油管2的下部伸入油杯1的内腔中，回油管2底部与油杯1底壁之间留有可供回油流动的距离。回油管2一侧壁与油杯1一侧壁焊接。回油管2相对另一侧壁与油杯1相对另一侧壁之间留有可供回油储存的空间。

经油气分离器分离出的机油在蓄油池31内聚集，并通过回油管2流入油杯1中，当油杯1中盛满机油后再有机油通过回油管2流入油杯1时，机油将从油杯1中溢出，从而起到回油的目的。由于油杯1中始终存有机油，气缸盖罩内的曲轴箱窜气就无法通过回油管2进入油气分离器，这就起到密封油气分离腔的作用。

根据发动机曲轴箱窜气的量的大小或曲轴箱窜气中含油量的大小调整回油管2的直径和油杯1的直径来控制回油的速率。当曲轴箱窜气量较小或曲轴箱窜气中含油量较小时可以选用较小直径的回油管2和油杯1，进一步降低空间占用；当曲轴箱窜气量较大或曲轴箱窜气中含有量较大时可选用较大直径的回油管2和油杯1。