[实用新型]一种拖车转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉一种转向架构架，尤其是涉及一种拖车转向架构架。

背景技术

国内传统的客运机车的两轴转向架，基础制动采用踏面制动或轮盘制动，踏面 制动型式，通过制动闸片与车轮发生摩擦的方式实施制动，制动单元大都安装在构 架侧梁下靠近中心的位置，结构复杂，不利于车辆轻量化要求；而传统的轮盘制动 占用内部空间，同时增加转向架重量，拖车转向架为保证制动效果采用轮盘制动的 同时仍需要采用轴盘制动，零部件相对较多。

为了解决轮盘制动带来的簧下质量大、转向架重量增多以及零部件较多的问题， 现有的部分动车组或其他高速列车在转向架在构架端部加设轴盘制动吊座，从而实 现轴盘制动，为确保制动效果，制动吊座采用大块金属铸件，体积大，重量大，不 易于实现车体轻量化目标。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可在保证制动效果的 同时实现车体轻量化的拖车转向架构架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种拖车转向架构架，包括两根呈箱型结构的侧梁、与两根侧梁相互固定的两 根横梁，所述横梁为中空的无缝钢管，在两根所述横梁内侧之间固定有与所述侧梁 平行的纵梁，辅助横梁通过制动座焊接在所述横梁上，在每根所述辅助横梁上焊接 固定有呈型箱结构的制动吊座。

进一步的，所述制动吊座可实现制动夹钳的三点吊挂。

进一步的，所述制动吊座为由两块立板及相互焊接构成的箱型结构，所述封板 为变弧度的曲面锻件，与所述立板形成变截面的箱型结构，大截面端与所述辅助横 梁焊接固定，小截面端通过封闭锻件封闭，所述制动座为钢板箱型结构，与制动吊 座通过辅助横梁焊接而成。

进一步的，所述封闭锻件的两侧设有两个夹点结构，在所述制动吊座上还设有 第三夹点结构，制动夹钳通过两个所述夹点结构及第三夹点结构三点吊挂固定在所 述制动吊座上。

进一步的，两个所述夹点结构与所述封闭锻件为一体成型的锻件。

进一步的，所述横梁上安装有踏面清扫装置安装座，所述踏面清扫装置安装座 的主体支撑结构为五面焊接密封一面开放的变截面箱型结构。

进一步的，所述连接座为由板材焊接成的箱型结构，所述板材上设有工艺孔。

进一步的，每根所述横梁上固定的所述制动吊座为三个，实现轴盘制动。

进一步的，每个所述纵梁的一侧壁上固定有一个整车提吊装置。

进一步的，所述整车提吊装置的截面呈现倒J型。

综上所述，本实用新型提供的一种拖车转向架构架，制动吊座、连接座、侧梁、 踏面清扫装置安装座均采用箱型结构，横梁、辅助横梁采用中空钢管，在保证强度 的同时，有效减低构架整体重量，实现车体轻量化的目的；在有效实现垂向减振器 的安装，实现减振要求的同时，增大空气弹簧的侧矩，抗侧滚能力增强；制动吊座 可实现制动夹钳的三点吊挂安装，提升制动夹钳的稳定安装，同时实现构件国产化； 第三夹点结构与制动吊座的底部封为一体成型的异形锻件，进一步提高制动吊座的 受力情况，减少焊接应力，消除应力集中；采用常规的焊接技术实现整体构架的固 定安装，降低生产难度，提高生产效率。

附图说明：

图1：本实用新型一种动车转向架构架整体结构示意图；

图2：本实用新型一种动车转向架构架中侧梁结构剖视图；

图3：本实用新型一种动车转向架构架中制动吊座示意图一；

图4：本实用新型一种动车转向架构架中制动吊座示意图二；

图5：本实用新型一种动车转向架构架中制动吊座、辅助横梁、连接座的局部放 大示意图；

图6：本实用新型一种动车转向架构架中踏面清扫装置安装座侧面图；

图7：本实用新型一种动车转向架构架中踏面清扫装置安装座顶面图；

其中：构架1，侧梁2，横梁3，纵梁4，制动吊座5，辅助横梁6，侧板7，空 簧支撑座8，导圆部分9，减振装置安装座10，制动座11，立板12，封板13，夹点 结构14，第三夹点结构15，踏面清扫装置安装座16，安装孔17，封闭锻件18，抗 侧滚扭杆座19，定位臂座20

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。