[实用新型]带升温系统的电池模块和具有该电池模块的汽车动力电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力电池技术领域，尤其是一种带升温系统的电池模块和具有该电池模块的汽车动力电池。

背景技术

随着电动汽车的大发展，其使用范围也迅速扩大。由于各地气温的巨大差距，如何解决在北方的冬季汽车动力电池模块的升温问题也就提到了日程上。

现在的汽车动力电池尚未加装升温系统，限制了行驶地域。一般情况下，温度低于5℃锂离子电池就难于充电，低于-20℃，放电性能很差，行驶里程也低得多。

发明内容

本实用新型目的是：针对上述问题，提供一种带升温系统的电池模块和具有该电池模块的汽车动力电池，使电动汽车在全国各地的冬天都可以正常充电行驶，扩大电动汽车的使用范围，便于电动汽车开拓市场。

本实用新型的技术方案是：一种带升温系统的电池模块，包括经串并联连接的若干电池单体，在所述电池模块内设有与所述各个电池单体均接触布置的电加热带；所述电加热带由通电发热元件以及位于所述通电发热元件外的包覆层构成，所述电池模块的侧部设置有与所述电加热带焊接的焊接金属片。

本实用新型这种电池模块在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述通电发热元件为金属丝、金属布或碳纤维布，所述包覆层为玻璃纤维布或聚酯薄膜。

所述电加热带有多条，且这些电加热带以串、并联的方式组合在一起。

处于同一并联组的各个电加热带的电阻值相同。

所述电加热带之间通过光刻覆铜板连接。

所述电加热带在所述电池模块内绕电池排分布，并且每个电池单体与电加热带的接触面积相等。

所述电池单体成排布置而形成多个电池排，在任意相邻两个电池排的端部之间设有用于定位所述电加热带走向的定位喇叭口。

一种汽车动力电池，包括电池管理系统，还包括上述结构的电池模块、以及用于监测所述电池模块温度的测温元件，所述电加热带的加热电源以及所述测温元件均与所述电池管理系统相连。

作为优选，所述电加热带的加热电源为交流电或直流电，所述加热电源向所述电加热带施加的最高电压，使得电加热带的表面温度不超过60℃。

本实用新型的优点是：本实用新型在汽车动力电池模块内设置有能够对电池进行加热的电加热带，其能够在低于5℃的环境下将汽车动力电池加热到5℃以上的适于充电的温度，而后充电；同样，能够在低于-20℃的环境下预先将汽车动力电池加热到-20℃以上的适于放电的温度。从而使得电动汽车能够在全国各地的冬天都可以正常充电行驶，扩大了电动汽车的使用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中电池模块的外部结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的A-A向剖视图。

其中：1-电池模块，2-电加热带，3-电池单体，4-定位喇叭口，5-焊接金属片。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

图1、图2和图3示出了本实用新型这种带升温系统的电池模块的一个具体实施例，与传统电池模块相同的是，其也包括纵多电池单体3，且这些电池单体3经串、并联连接成排布置而形成多个电池排，本例中所述电池单体3为圆柱形的锂离子电池。

本实施例的关键改进在于：在所述电池模块1内设有与各个电池单体3均接触布置的电加热带2。

本例中，所述电加热带2由通电发热元件以及位于所述通电发热元件外的包覆层构成。所述通电发热元件一般选用高电阻率、高熔点的金属丝、金属布或碳纤维布等电阻率较高的易弯折的导电材料，金属丝、金属布或碳纤维布的面分布尽量均匀，保障单位面积上的发热量一致。所述包覆层一般选用耐高温的织物或薄膜等绝缘材料，如玻璃纤维布或聚酯薄膜。

一个电池模块1内可以仅布置一条足够长的电加热带，也可以布置多条电加热带，并将这些电加热带2依加热电源电压和可提供的功率大小以串、并联的方式组合在一起。目的是保障在允许的时间内将各单体电池均匀升温到希望的温度。