[实用新型]一种城际动车组动车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，特别涉及一种时速200公里的城际动车组动车转向架，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

随着人们生活水平的提高，近年来具有载客量大、快速乘降、快起快停等特点的城际动车组得到快速发展，在满足“大载客量、快起快停、快速乘降”的技术要求，同时满足欧标限界、车辆地板高度及经济性要求的前提下，如何进一步提高城际动车组的运行速度，是现在城际动车组研发的主要课题之一。其中，转向架为轨道车辆的走行部，是轨道车辆的主要部件之一，转向架由构架、一、二系悬挂装置、制动系统、牵引系统等组成，转向架的整体性能的提高对轨道车辆的提速起着关键的作用。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构优化，可大幅度提高转向架整体结构性能，满足时速200公里运营要求的城际动车组动车转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种城际动车组动车转向架，包括构架、轮轴系统、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂及轮盘制动装置，所述轮轴系统包括空心车轴及安装在空心车轴两端的轮对，所述构架为由侧梁、横梁和纵梁焊接而成H形结构，所述驱动系统由齿轮箱和牵引电机组成，其特征在于：所述侧梁为箱体结构，其断面宽度为220-225mm，高度为340mm，所述侧梁的壁厚为9-12mm，所述横梁的直径为205-215mm，所述横梁的壁厚为13mm，所述齿轮箱的传动比为大于4。

进一步，所述轮盘制动装置包括制动盘及卡钳制动器，所述卡钳制动器固定在所述横梁上，所述制动盘的磨耗量为5mm以上。

进一步，所述二系悬挂为两个空气弹簧，对称安装在两个所述侧梁上，所述空气弹簧与所述侧梁内的附加气室之间通过节流孔连通。

进一步，每个所述空气弹簧连接一高度调整装置，两个高度调整装置对称设置在侧梁的两侧，所述高度调整装置包括大流量自动高度调整阀和调整杆，自动高度调整阀串接在风源与空气弹簧之间连接的管路上，调整杆与自动高度调整阀连接。

进一步，还包括一个牵引拉杆装置，在其中一根所述横梁上设置有牵引拉杆座，牵引拉杆一端连接中心销，另一端安装在所述牵引拉杆座上，中心销与车体的底部通过螺栓固定连接。

进一步，在两个所述侧梁的外侧分别设置有一个抗蛇行减振器，两个抗蛇行减振器对称设置，抗蛇行减振器的一端通过第一减振器座与车体固定连接，另一端通过第二减振器座与所述侧梁固定连接。

进一步，还包括抗侧滚扭杆装置，抗侧滚扭杆装置由扭臂和扭杆组成，所述扭杆安装在其中一个所述横梁的内部并贯穿整个横梁，在所述横梁两端的端口处设置扭臂，在横梁的端口处设置有一个支撑座，所述扭杆穿过支撑座与扭臂连接，所述扭臂的另一端通过关节轴承连接连接杆，连接杆的顶部与车体的底部固定连接。

进一步，所述齿轮箱的箱体为由铝合金制成的整体式结构。

进一步，所述齿轮箱和牵引电机均为两个，呈对角线交叉设置在两个所述横梁上。

综上内容，本实用新型所述的一种城际动车组动车转向架，整体结构简单紧凑，经过大量的分析计算，合理优化的侧梁、横梁、齿轮箱传动比、制动盘等参数匹配，极大地提高了构架的整体结构强度和刚度，提高其承载能力，同时也极大地提高了车辆运行的平稳性和舒适性，改善了车辆的动力学性能和舒适性，满足城际动车时速200公里的运行要求。

附图说明

图1是本实用新型转向架结构示意图；

图2是图1的俯视图。

如图1和图2所示，侧梁1，横梁2，纵梁3，抗侧滚扭杆装置4，空气弹簧5，自动高度调整阀6，调整杆7，扭臂8，扭杆9，支撑座10，连接杆11，关节轴承12，轮对13，空心车轴14，轴箱15，一系悬挂16，齿轮箱17，牵引电机18，轮盘卡钳制动器19，车轮踏面清扫装置20，牵引拉杆装置21，中心销22，抗蛇行减振器23，第一减振器座24，第二减振器座25，垂向减振器26，电机安装座27。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，一种城际动车组动车转向架，包括构架、轮轴系统、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂及轮盘制动装置。