[实用新型]大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向系统的布置结构，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统，主要适用于提供一种适合混合动力或纯电动客车的电动液压助力转向系统的布置方式，且布置容易、低驾驶区高度较高，安装拆卸方便。

背景技术

据GB7258–2012《机动车运行安全技术条件》，其第11.2章节客车的特殊要求：车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车，车身应为全承载整体式框架结构。大型全承载客车的车架结构及型材发生变化，采用方管梁拼焊，故传统转向系统的布置方式、各支架的结构和固定方式都难以满足布置要求。

而且，大型客车前悬较长，转向系统一般采用转向换向器过渡的转向机侧卧式单拉杆布置结构。侧卧式转向机的布置，对于全承载客车也需要寻求一种新的支架布置结构。

此外，混合动力或纯电动客车的转向系统一般采用电动液压助力系统，由电动转向泵提供液压助力。对电动转向泵、转向油罐及转向液压管路的布置也需要考虑集中化，减少占用空间，提高空间利用率，缩短管路长度，降低成本。

中国专利申请公布号为CN104590364A，申请公布日为2015年5月6日的发明公布了一种全承载低驾驶区长前悬客车转向系统的俯卧式布置结构，包括低纵梁、高纵梁、过渡纵梁、前支架、中支架、中后加强梁、后支架、托板、换向器、中间传动轴、转向机、电动转向泵、转向油罐与转向直拉杆；其中，低纵梁、过渡纵梁、高纵梁、前支架、中后加强梁、后支架都为方管梁结构，适合全承载结构；低纵梁、高纵梁、过渡纵梁形成的阶梯结构适合低驾驶区结构；前支架、中支架、中后加强梁、后支架适合于长前悬布置，加之托板后适合于转向机、电动转向泵、转向油罐的集成布置。该发明虽然能适用于全承载低驾驶区长前悬客车，集成化程度较高，但是其仍然存在以下缺陷：

首先，该发明采用转向机俯卧式，俯卧式布置结构包括除了低纵梁、转向机、中间传动轴、转向直拉杆之外，还包括中支架、后支架、中后加强梁、高纵梁，这样的设计不仅使得布置较复杂，而且低驾驶区高度较低；

其次，该发明采用转向机、转向油罐、转向电动泵支架整体式，整体支架结构较复杂，使得安装拆卸不方便。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的布置复杂、低驾驶区高度较低，安装拆卸不便的缺陷与问题，提供一种布置容易、低驾驶区高度较高，安装拆卸方便的大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种大型全承载客车的集中布置式电动液压助力转向系统，包括车架左纵梁、车架第一横梁、车架第二横梁，车架第一横梁上位于车架左纵梁左侧的部位连接有转向换向器，车架第一横梁与车架第二横梁之间设置有车架边横梁框架，车架边横梁框架的右端与车架左纵梁的左端面垂直连接，车架边横梁框架与车架第二横梁之间设置有转向机支架，转向机支架上连接有转向机；

所述车架左纵梁位于车架第一横梁与车架第二横梁之间，车架左纵梁的前端与车架第一横梁的后端面垂直连接，车架左纵梁的后端与车架第二横梁的前端面垂直连接，所述转向机支架的前端与车架边横梁框架的后端垂直连接，转向机支架的后端与车架第二横梁的前端面垂直连接，转向机支架的左端面与转向机的底部相连接，所述车架边横梁框架上位于转向机左侧的部位连接有转向油罐，车架第二横梁上位于转向机左侧的部位连接有电动转向泵。

所述车架左纵梁的正上方设置有与之相互平行的上横梁，上横梁的前端与第一上竖梁的上端垂直连接，第一上竖梁的下端与车架第一横梁的上端面垂直连接，上横梁的后端与第二上竖梁的上端垂直连接，第二上竖梁的下端与车架第二横梁的上端面垂直连接，上横梁与车架左纵梁之间设置有与第一上竖梁、第二上竖梁均相互平行的第三上竖梁，第三上竖梁的上端与上横梁的下端面垂直连接，第三上竖梁的下端与车架左纵梁的上端面垂直连接，所述上横梁、第一上竖梁、第二上竖梁、第三上竖梁构成车架上纵梁框架；

所述车架第二横梁的正上方设置有与之相互平行的后横梁，后横梁的右端与第二上竖梁的左端面垂直连接，后横梁与车架第二横梁之间设置有与第二上竖梁相互平行的后竖梁，后竖梁的上端与后横梁的下端面垂直连接，后竖梁的下端与车架第二横梁的上端面垂直连接，所述后横梁、后竖梁构成车架后横梁框架。