[实用新型]单锥同步环摩擦层的成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及同步环领域，特别是涉及一种单锥同步环摩擦层的成 型模具。

背景技术

同步环是汽车变速器为使换档轻便无声和延长结合齿寿命而设置的同 步器摩擦元件，它与配合的锥面产生摩擦力矩使主被动元件在瞬间同步， 从而实现主被动齿端无冲击的和轻便无声的换档。

目前，烧结摩擦层作为同步环的摩擦层已经广泛应用了很长时间，依 靠其材料成分组成能够很好的控制摩擦层的摩擦磨损性能，具有耐用、耐 高温、成型方法相对简单且制造精度高等特点。现有的烧结摩擦层产品的 成型方法为：先通过松散烧结方法把摩擦材料混合粉末烧结在钢板上，再 通过焊接的方法制成锥环，但在锥环上焊接的摩擦片，成品尺寸精度不高、 可靠性差，焊片容易脱落。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种不易脱 落、摩擦系数稳定、耐磨性能好且使用寿命高的单锥同步环摩擦层的成型 模具。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种单锥同步环摩擦层的成型 模具，包括相互配合的模座和内模，所述模座和所述内模均为环状结构， 所述模座的内壁上端用于定位单锥同步环的同步环基体的下端外壁，所述 模座的内壁下端沿圆周方向设有用于搁置所述同步环基体的下端底面的环 形搁台，所述内模的外壁与所述同步环基体的内壁相配合，所述内模的下 端底面搁置在所述环形搁台上，所述内模的下端底面上沿圆周方向设有用 于与所述环形搁台形成卡接结构的环形卡台，所述同步环基体定位安装在 所述模座与所述内模围成的成型腔内时，所述同步环基体的内壁与所述内 模的外壁之间的间距为所述单锥同步环的摩擦层厚度的1.1～1.15倍，所述 模座、所述内模、所述环形搁台和所述环形卡台的膨胀系数均相同，且所 述模座、所述内模、所述环形搁台和所述环形卡台的膨胀系数均大于所述 同步环基体的膨胀系数。通过采用模具成型的方案成型单锥同步环的摩擦 层，同时，通过将模座和内模的膨胀系数设计成大于同步环基体的膨胀系 数并优化设计同步环基体的内壁与内模的外壁之间的间距，这样在进行烧 结时，由于模座和内模的膨胀系数大于同步环基体的膨胀系数，所以内模 和同步环基体之间的间距会因受热而变小，从而内模会将成型腔内填充的 摩擦材料混合粉末挤向同步环基体，进而一方面可使得成型的摩擦层的强 度达到要求，使摩擦系数更稳定、耐磨性能更好，另一方面还可使得摩擦 层与同步环基体之间的连接强度更大，摩擦层不易脱落，提高了使用寿命。

在上述方案中，所述模座与所述环形搁台为一体式结构，所述内模与 所述环形卡台为一体式结构，所述模座、所述内模、所述环形搁台和所述 环形卡台均由301不锈钢材料制成，所述同步环基体为粉末冶金件、碳钢 冲压件或锻钢加工件。

在上述方案中，所述同步环基体定位安装在所述模座与所述内模围成 的成型腔内时，所述同步环基体的顶面与所述内模的顶面平齐。通过将同 步环基体的顶面与内模的顶面设计成平齐，这样便于向成型腔内填充摩擦 材料混合粉末。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过采用模具成型的方案成型单锥同步环的摩擦层，同时，通过将 模座和内模的膨胀系数设计成大于同步环基体的膨胀系数并优化设计同步 环基体的内壁与内模的外壁之间的间距，这样在进行烧结时，由于模座和 内模的膨胀系数大于同步环基体的膨胀系数，所以内模和同步环基体之间 的间距会因受热而变小，从而内模会将成型腔内填充的摩擦材料混合粉末 挤向同步环基体，进而一方面可使得成型的摩擦层的强度达到要求，使摩 擦系数更稳定、耐磨性能更好，另一方面还可使得摩擦层与同步环基体之 间的连接强度更大，摩擦层不易脱落，提高了使用寿命；

2、通过将同步环基体的顶面与内模的顶面设计成平齐，这样便于向成 型腔内填充摩擦材料混合粉末。

本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：结构简单，成 本低，不易脱落，摩擦系数稳定，耐磨性能好且使用寿命高等。

附图说明

图1为成型模具的结构示意图；

图2为成型模具的使用状态结构示意图；

图3为单锥同步环的剖面结构示意图；

图4为单锥同步环的斜视结构示意图。

图中：模座1，环形搁台1a，内模2，环形卡台2a，成型腔3，单锥同 步环4，同步环基体4a，摩擦层4b。