[实用新型]一种汽车后排座椅总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种汽车后排座椅总成及汽车。

背景技术

随着汽车产业的高速发展，汽车安全性能已经成为了消费者购车的重要考虑因素。中国新车评价规程(CNCAP2015)开始专门增加对车辆后排乘员碰撞过程中下潜伤害的评价指标，用于评价车辆在碰撞过程中对后排乘员的保护性能。传统的车身后地板1结构和后排座椅2结构如图1所示，难以很好地满足该项安全指标；如图2所示，通常的做法是在车辆后地板位置处增加一个一定高度和强度的金属支架3，用于放置碰撞过程中后排乘员下潜的发生，该支架3一般需要做的较高并且具有一定强度才能发生明显的保护效果，通过该支架3的高度会严重影响后排座椅的舒适性能。如图2所示为目前轿车对于后排乘员防下潜的主流设计，该设计会牺牲座椅的舒适型。此外，为了提高C-NCAP得分，主机厂在进行此区域设计时会进行2个方面考虑：一、在后排乘员碰撞安全性和舒适性之间取得一个平衡；二、如果特别强调要确保高级别的安全性能，会牺牲后排乘坐舒适性，增加较高的金属防下滑支架，如图2所示。可见，增加高的金属防下滑支架这种结构设计可以降低后排乘员碰撞下潜的伤害，但是占用的较大的后排座椅泡沫空间，牺牲了后排乘员人员舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后排座椅总成及汽车，解决了现有技术中通过金属防下滑支架来降低后排乘员碰撞下潜的伤害时牺牲了后排乘员的舒适性的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车后排座椅总成，包括：

汽车后排座椅，所述汽车后排座椅包括坐垫和靠背，所述靠背与所述坐垫的第一端连接；

设置于所述坐垫的第二端和车身后地板之间的气压装置，所述气压装置用于推动所述坐垫的第二端向预设方向运动使得所述坐垫与所述靠背之间呈预设角度。

其中，所述气压装置包括：

设置于所述坐垫的第二端的底板；

活塞式气缸，所述活塞式气缸包括气缸和能够沿所述气缸的轴向运动的活塞；所述气缸内嵌于车身后地板内，所述活塞的第一端设置于所述气缸内，所述活塞的第二端与所述底板连接；

内嵌于所述气缸内的气体发生器，所述气体发生器用于产生气体；其中，

所述气体发生器产生的气体进入所述气缸，推动所述活塞沿所述活塞式气缸的轴向伸长，进一步推动所述坐垫的第二端向预设方向运动；其中所述预设方向为所述活塞式气缸的轴向。

其中，所述气体发生器为烟火混合式气体发生器。

其中，所述汽车后排座椅总成还包括：

固定支架，通过所述固定支架将所述气体发生器装配到所述气缸内。

其中，所述气体发生器与汽车的电子控制单元连接，所述电子控制单元用于触发所述气体发生器的点火信号使得所述气体发生器产生气体。

其中，所述预设角度为50°至60°之间。

其中，所述底板为平面金属板。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车后排座椅总成。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的汽车后排座椅总成及汽车中，通过在汽车后排座椅的坐垫的第二端安装气压装置，使得在汽车发生碰撞时，通过该气压装置推动坐垫的第二端运动，使得坐垫与靠背之间呈预设角度阻止后排乘员向前下发移动，降低驾乘人员脚部伤害；避免汽车后排座椅下沉给后排乘员带来伤害；同时该气压装置占用空间小，不影响后排乘员的舒适性。

附图说明

图1表示传统的车身后地板和后排座椅的设置结构图；

图2表示安装有金属防下滑支架的车身后地板和后排座椅的设置结构图；

图3表示本实用新型实施例提供的汽车后排座椅总成的结构示意图一；

图4表示本实用新型实施例提供的汽车后排座椅总成的结构示意图二。

附图标记说明：

1-车身后地板；2-后排座椅；3-金属防下滑支架；4-坐垫；5-气压装置；51地板；52-活塞式气缸；521-气缸；522-活塞；53-气体发生器。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。