[实用新型]后驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种后驱动桥总成。

背景技术

现有技术中，汽车后驱动桥总成包括轮边减速器、制动器、支承轴总成、 轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮 边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴 总成上；汽车后驱动桥的功能为：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能 是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮， 另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力；驱动桥 一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；现有的汽车驱动 桥总成传输的扭矩力度不够大，且不够平衡，不能很好的适用于载重汽车上， 且汽车后驱动桥的驱动能力不强，汽车在行驶时动力不足；体积较大，浪费材 料，增加制造成本；承载能力较低，车辆负重后，容易出现后桥断裂，导致安 全事故的发生，整车行驶噪音较大。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种后驱动桥总成，其在达 到强度要求的情况下，实现了后驱动桥总成的小巧性和轻量化，进而提高了汽 车的通过性，且具有工艺结构简单，材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、 成本低的优点。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：

一种后驱动桥总成包括桥壳、传动齿轮、半轴和中央单机减速器。所述桥 壳的中部向外凸起形成圆形结构的安装壳，所述安装壳中部贯穿开设有固定 孔，且安装壳内设有容置腔。所述固定孔的左右两侧于容置腔内设有多个斜肩 加强板，所述固定孔上下两侧对应开设有缺口，安装壳的直径为216mm。所 述传动齿轮装设于所述安装壳的容置腔内，所述半轴采用半浮式，该半轴通过 半轴轴承支撑在所述桥壳内，且所述半轴轴承的一侧设有轴承挡圈，该轴承挡 圈的外围设有ABS齿圈，所述中央单机减速器装设于所述桥壳的安装壳处与 所述传动齿轮相连。

优选地，所述桥壳包括上桥壳和固定装设于所述上桥壳上的下桥壳。

优选地，所述上桥壳和下桥壳通过冲焊方式固定。

优选地，所述传动齿轮包括主动齿轮和与主动齿轮相配合的从动齿轮，所 述主动齿轮的齿数为7，从动齿轮的齿数为39。

优选地，所述主动齿轮和从动齿轮采用等高齿轮。

本实用新型的有益效果为：本实用新型后驱动桥总成由于所述斜肩加强板 的设计，且所述安装壳的直径为216mm，进而在桥壳达到强度要求的情况下， 实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。所述半轴采用 半浮式，既能传递扭矩又能承受全部的反力和弯矩，具有支承结构简单、结构 紧凑、成本低的特点，因此，在整车安全性能上有显著的效果。采用冲焊式的 桥壳，具有工艺结构简单，材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、成本低 的优点；且在材料的利用率、成本、质量、体积上均对整桥有显著效果。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下 面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图 中：

图1是本实用新型后驱动桥总成的结构示意图。

图2是图1所示后驱动桥总成的俯视图的局部剖视图。

图3是图2所示后驱动桥总成的半轴处的放大图。

图4是图1所示后驱动桥总成的安装壳的结构示意图。

图中各附图标记说明如下。

桥壳—1、安装壳—11、固定孔—111、容置腔—112、斜肩加强板—113、 缺口—114、上桥壳—12、下桥壳—13、传动齿轮—2、半轴—3、中央单机减 速器—4、半轴轴承—5、轴承挡圈—6、ABS齿圈—7。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下 结合实施方式并配合附图详予说明。