[实用新型]一种集装箱车及其底架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，特别是涉及一种集装箱 车及其底架。

背景技术

集装箱车是我国铁路货车的主要车型之一，专门用于集装箱运 输。随着铁路系统服务的日益推广，集装箱车在铁路运输中的比重越 来越大，对于集装箱车的需求也越来越广。

现有一种集装箱车的底架为凹底结构，能够承载双层集装箱，以 满足集装箱运输数量的需求。

请参考图1-2，图1为常见一种集装箱车的底架的结构示意图； 图2为图1中A-A向的剖面示意图。

如图所示，该集装箱车的底架包括两平行设置的侧梁11，两侧梁 11之间固设有多个横梁，具体为位于端部的端部横梁12、位于中部的 中部大横梁13以及位于端部横梁12和中部大横梁13之间的一个小横 梁14。

请一并参考图3，图3为图1中侧梁的断面示意图。

如图所示，侧梁11由通长(沿车体长度方向)的边梁111和封底 梁112组焊而成；端部横梁12、中部大横梁13及小横梁14均与封底 梁112焊接固定。

实际中，侧梁11所受的作用力主要集中在中部大横梁13和端部 横梁12的位置，由于两者均与封底梁112焊接，封底梁112又与边梁 111焊接，所以此处受力通过封底梁112、边梁111传递至与边梁111 连接的侧板15，最终由侧板15、封底梁112及边梁111承受，而这些 部件之间的焊接点较多，且焊缝较长，应用中容易产生焊缝疲劳问题， 致使车底架的承载力和刚度不足。

另外，该集装箱车的底架，在端部横梁12和中部横梁13之间仅 设置一个小横梁14，使得端部横梁12与小横梁14、小横梁14与中部 大横梁13之间的间距较大，运输集装箱时不能提供足够的支撑，对于 年限较长，变形较大的集装箱而言，在运输中可能发生塌底、破损等 现象，造成货物丢失。

有鉴于此，如何改进现有集装箱车的底架结构，使之具有足够的 刚度，承载力强，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集装箱车及其底架，该集装箱车的 底架结构具有较高的刚度，承载力强。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种集装箱车的底架，包 括两平行设置的侧梁、固设于两所述侧梁端部之间的端部横梁，以及 固设于两所述侧梁中部之间的中部横梁；所述侧梁为边梁，所述侧梁 的底部对应于所述中部横梁、所述端部横梁的位置均固设有加强横梁。

本实用新型提供的集装箱车的底架，其侧梁为边梁，即侧梁仅由 边梁组成，与背景技术中的侧梁结构相比，省去了封底梁，同时，在 与中部横梁、端部横梁对应的位置设置有加强横梁，加强横梁与两侧 梁固接，实际应用中，侧梁承受的垂向力集中于中部横梁和端部横梁 位置，由于中部横梁和端部横梁直接与侧梁(即边梁)固接，所以该 垂向力直接由侧梁传递至与其连接的侧板，且同时由加强横梁支撑， 显然，与背景技术中的结构相比，这些部件之间的焊接点较少，焊缝 较短，能够降低焊缝疲劳产生的机率，增加整个底架的刚度，提高整 个底架的承载力。此外，由于该底架省去了封底梁，降低了自重。

可选的，还包括设置于所述端部横梁与所述中部横梁之间的至少 一个支撑梁组，所述支撑梁组包括至少两根支撑梁。

可选的，所述支撑梁组包括两根支撑梁，两根所述支撑梁交叉呈 X形结构布置。

可选的，所述支撑梁组包括三根支撑梁，三根所述支撑梁呈N形 结构布置。

可选的，所述支撑梁组包括四根支撑梁，四根所述支撑梁呈W形 结构布置。

可选的，所述支撑梁为冷弯型钢制成的支撑梁。

可选的，所述支撑梁与所述侧梁铆接固定。

可选的，所述加强横梁的截面呈U形结构。

可选的，所述中部横梁、所述端部横梁及所述加强横梁均通过焊 接的方式与所述侧梁固定。

本实用新型还提供一种集装箱车，包括车身和位于所述车身底部 的底架，所述底架为上述任一项所述的底架。

由于上述底架具有上述技术效果，所以应用该底架的集装箱车也 具有相应的技术效果，此处不再赘述。

附图说明

图1为常见一种集装箱车的底架的结构示意图；

图2为图1中A-A向的剖面示意图；