[实用新型]路面结构和路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，特别地，涉及一种路面结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述路面结构的路面。

背景技术

现有技术中，将雨水篦子口周围混凝土与行车道混凝土一起浇筑后，再安装雨水篦子，但钢筋混凝土结构容易在转角处产生尖角应力裂缝，通车后方形雨水篦子口在直角处容易产生放射状裂缝，并延伸到行车道上，这样的裂缝会严重影响了道路的表观质量和使用寿命。

因此，道路的表观质量和使用寿命，是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种路面结构和路面，以解决道路的表观质量不可靠和使用寿命短的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种路面结构，包括用于行驶车辆的行车区和若干个与行车区分立设置的雨水篦子区，雨水篦子区开设有放置雨水篦子的雨水篦子口，行车区包括第一钢筋搭造模型及浇注在第一钢筋搭造模型上凝固而成的第一钢筋混凝土块，雨水篦子区包括第二钢筋搭造模型及浇注在第二钢筋搭造模型上凝固而成的第二钢筋混凝土块，第一钢筋搭造模型和第二钢筋搭造模型中的钢筋相断开，第一钢筋混凝土块和第二钢筋混凝土块独立成型。

进一步地，路面结构还包括：

将雨水篦子区包围在内，用于将雨水篦子区一体成型并与行车区相隔离的后浇带，后浇带的钢筋与行车区的钢筋相断开，后浇带的配筋方式与行车区的配筋方式相同。

进一步地，后浇带与行车区并列设置。

进一步地，雨水篦子口在后浇带中间隔分布。

进一步地，雨水篦子口在后浇带成一列纵向设置。

进一步地，雨水篦子口位于后浇带中且偏离行车区的一侧。

进一步地，位于雨水篦子口四周的混凝土呈坡度设置，坡度为13～15％。

进一步地，路面结构还包括：

将行车区左右分开，用于美化行车区环境并减少交通事故的中央绿色分隔带。

进一步地，路面结构的行车区和后浇带以中央绿色分隔带为轴成轴对称分布。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种路面，包括上述的路面结构。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提出的路面结构和路面，结构简单，施工便利，分立设置的雨水篦子区有效改善了混凝土在尖角处应力影响出现较多裂缝的现象，提高了工程质量，大大缩短工期，降低施工成本，提高道路使用寿命。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型路面结构第一实施例未安装雨水篦子的结构示意图；

图2是本实用新型路面结构第一实施例安装雨水篦子的结构示意图；以及

图3是本实用新型路面结构第二实施例浇筑后浇带的结构示意图。

附图标注说明：

10、行车区；20、雨水篦子区；21、雨水篦子口；22、雨水篦子；30、后浇带；40、中央绿色分隔带。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1和图2，本实用新型的第一实施例提供了一种路面结构，包括用于行驶车辆的行车区10和若干个与行车区10分立设置的雨水篦子区20，雨水篦子区20开设有放置雨水篦子22的雨水篦子口21，行车区10包括第一钢筋搭造模型及浇注在第一钢筋搭造模型上凝固而成的第一钢筋混凝土块，雨水篦子区20包括第二钢筋搭造模型及浇注在第二钢筋搭造模型上凝固而成的第二钢筋混凝土块，第一钢筋搭造模型和第二钢筋搭造模型中的钢筋断开相互独立设置，第一钢筋混凝土块和第二钢筋混凝土块独立成型。

本实施例提出的路面结构，结构简单，操作简单，分立设置的雨水篦子区有效改善了混凝土在尖角处应力影响出现较多裂缝的现象，提高了工程质量，大大缩短工期，降低施工成本，提高道路使用寿命。

进一步地，如图3所示，本实施例提供的路面结构，还包括：将雨水篦子区20包围在内，用于与雨水篦子区20一体成型并与行车区10相隔离的后浇带30，后浇带30的钢筋与行车区10的钢筋相断开，后浇带30的配筋方式与行车区10的配筋方式相同。